天津港的發展必須要以產業多元化作為支撐。―― 于汝民 
　　可持續發展與科學發展、協調發展是一致的。―― 王建東
　　新能源車成為汽車產業發展的不二方向。 ―― 張世堂
　　天津港持續發展鎖定四大產業
　　天津港（集團）有限公司董事長 于汝民
　　港口是經濟發展的晴雨表。對國內的港口行業來說，國際金融危機的陰霾仍未散去，國際國內經濟環境將更加復雜，世界經濟將在不斷調整中恢復增長，我國工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化將深入推進，同時也面臨著產業升級、產能過剩、內需不足等挑戰。具體地說，我們對港口行業走勢有如下四點判斷：
　　一是港口吞吐量難以繼續保持高速增長的勢頭。國際產業轉移的速度會明顯放慢，投資和外貿拉動作用下降，國際貿易保護主義抬頭，外需不足對中國的制造業和外貿出口將產生很大影響，進而減緩中國港口裝卸業的增長速度，使其進入平穩增長期。
　　二是港口裝卸業在總量上還將繼續增長。鑒于人口多、資源少的國情，將國內勞動力資源與國際資源有效結合，產品輸出到國際市場，依靠兩種資源和兩個市場仍然是支撐我國現代化建設的主要手段。因此，中國港口裝卸業將得以長期持續發展。
　　三是運輸成本壓力使得船舶大型化的趨勢得以延續。港口的等級必須緊跟船舶大型化、專業化的趨勢。因此，港口仍然要加大基本建設的投入，不斷提高等級，推動專業化碼頭建設。
　　四是港口能力出現結構性過剩，業內競爭日趨激烈。近年來的大規�；�本建設使得港口吞吐能力的瓶頸基本消除。因此，港口要在下一輪競爭中勝出，就必須加大以本港為樞紐的物流體系建設。未來港口之間的競爭不僅是在港口等級和規模上的競爭，更是物流體系的競爭。
　　正是基于上述四點判斷，天津港的發展必須要以產業多元化作為支撐。
　　天津港是我國北方重要的對外貿易口岸，它的發展直接關系著濱海新區的開發開放，直接關系著國家戰略的實施。當前，天津港正處于一個新的發展關鍵時期。歷史經驗表明，誰能搶先一步調整完善發展方式，誰就有可能搶得發展先機，從而在新一輪競爭中贏得主動。單一的港口裝卸業已經難以支撐天津港的長期穩定較快發展，也難以適應區域經濟發展對天津港提出的更高要求。新形勢下天津港能不能抓住機遇、乘勢而上，關鍵在于能不能建立起與區域經濟發展要求相適應的產業結構、能不能發展以港口為核心的現代產業集群。因此，天津港在今后一段時期的工作思路和重點是大力發展港口裝卸業、國際物流業、港口地產業、港口綜合配套服務業“四大產業”。
　　首先，港口裝卸業是天津港的傳統主業，是港口作為國民經濟基礎設施的本質屬性所在，也是發展其他產業的基礎。因此，必須繼續做大、做強、做優、做精。
　　第二，國際物流業是港口裝卸業的延伸，并為港口裝卸業的發展提供物流支持。從港口競爭的階段和層次來看，已經由規模和等級的競爭發展到功能和服務的競爭，再發展到以港口為樞紐的物流網絡體系的競爭階段。我們發展國際物流業的目的是依靠物流網絡來開發市場，支持港口裝卸業的發展。
　　第三，港口地產業是為港口裝卸業和國際物流業的發展提供必要的發展空間和資金支持。天津港發展港口地產業不是一般意義上的搞房地產開發，而是通過對土地和岸線等資源的開發，為港口裝卸業和國際物流業的發展創造充足的發展空間和資金支持。同時，也為探索港城一體化區域發展新模式提供保證。
　　第四，港口綜合配套服務業是為天津港的發展創造新的發展領域和經濟增長點，是對港口裝卸業、國際物流業和港口地產業的有力支持。它不僅包括傳統服務業，更要向金融、信息等現代服務業過渡。
　　這里需要強調的是，天津港依靠天津鼓勵和推動金融改革創新及國家加快濱海新區開發開放步伐的良好契機，著力做好金融業務板塊。近年來，天津港一直在大力發展金融業務，已經具備良好的發展基礎。目前已經成立了財務公司，投資參股了華夏人壽保險、天津農商銀行和博時基金，設立了總規模為100億元的產業投資基金管理公司。這些都是天津港發展金融板塊的重要措施。
　　下一步還要進一步形成金融板塊聯動發展的局面。財務公司要拓展融資功能，業務延伸到以港口為核心的供應鏈上下游；產業投資基金管理公司要能在資本市場上進一步拓寬資金渠道；通過參股華夏人壽保險和天津農商銀行，天津港在資本市場上也將有進一步發展的空間；研究成立租賃公司和擔保公司的可行性，進一步擴大為港口用戶的服務范圍。
　　其實，天津港提出發展“四大產業”戰略的時間是2007年，也就是說，在國際金融危機來臨之前，天津港已經邁出了由“四大貨類”向“四大產業”歷史性轉變的步伐。實踐證明，正是因為有了“四輪驅動”的護航，才使得天津港這艘大船經受住了全球金融危機的洗禮和考驗。

感受 世界經濟脈搏 
　　展現 充滿活力天津
　　渤海財產保險股份有限公司總經理 王建東
　　作為成長型企業會員的代表，今年已經是我第二次參加夏季達沃斯了。被譽為“世界經濟風向標”的世界經濟論壇2010年新領軍者年會――夏季達沃斯能夠再次選擇在天津舉辦，是天津的榮耀。眾多來自全球的科技先鋒、青年領袖和青年科學家會聚津門，帶來世界的聲音、前瞻的理念，必將使我們進一步擴展世界眼光，深化對可持續增長的認識，探討得出更適合于未來的經濟發展之路。
　　作為本土企業的管理者，論壇給我最深的感受就是天津與世界更近了，這里能讓我感受國家的聲音，感受世界經濟的脈搏。溫家寶總理指出達沃斯論壇已經發展成為國際交流與對話的一個重要平臺，在推動世界發展和進步方面發揮著積極的作用。這次溫總理又親臨論壇發表講話，能夠在現場傾聽溫總理對于經濟形勢的判斷、對于中國新一輪經濟發展方向的看法，是難得的機遇。我想我們不僅能從總理講話中領會深刻的思想，更能領悟對于科學發展的信心與責任。近年來我們中國科學發展、和諧發展、和平發展的理念已經在世界上引起廣泛關注，同時天津的綜合實力、創新能力、服務能力和國際競爭力不斷提升，濱海新區在新能源、新材料、新產業方面的眾多大項目好項目使得這一中國經濟新的增長極日益受到全球的關注，為可持續發展作出生動闡釋。正是天津在推動可持續增長，發展低碳經濟、循環經濟、綠色生態經濟方面取得的重要成果吸引夏季達沃斯再次來到這座城市。天津市政府非常重視，天津的企業以及廣大市民也很關注，相信此次論壇的成功舉辦，將向世界展現一個充滿生機活力的天津，讓世界更多地了解天津，也為我們天津的發展帶來更多的機遇。
　　達沃斯論壇不僅是一場經濟盛會，更是一場思想盛宴。本屆論壇導師、瑞士雀巢公司董事長Peter Brabeck-Letmathe先生就指出，在天津你聽不到人們討論現成的解決方案，而是參與令人深思的交流過程，互相交流新見解和思想。今年夏季達沃斯的主題是“推動可持續增長”，面對日益凸顯的環境、資源、能源問題，在后金融危機時代推動經濟進一步復蘇和增長過程中，重視增長的可持續性已經成為全球的共識。從本質上講，可持續發展與科學發展、協調發展是一致的�？沙掷m發展的核心主張在于經濟、社會、資源、環境、人口之間相互協調、均衡發展。在這一理念的指導下，新能源、新材料、新產業已經成為新一輪經濟發展的重要引擎，低碳經濟因其低能耗、低污染、低排放的特點也被廣泛倡導。同時，在世界經濟逐步穩定并出現復蘇跡象之際，以美歐為代表的發達經濟體和以中國為代表的發展中國家應進一步致力于長遠的攜手合作，以確保全球經濟持續與均衡發展。
中國汽車市場30年前景看好 
　　―― 訪天津汽車工業集團董事長 張世堂
　　2002年是中國加入WTO的第一年，這一年，天津汽車工業集團與天津一汽實現戰略重組，而天汽集團董事長張世堂正是推動這次重組的關鍵角色之一。當初有人問張世堂，是否為重組而來天汽，他說：“我是為了汽車工業的發展而來的。”
　　今天的張世堂是天汽集團黨委書記、董事長，也是天津一汽副董事長，每天的日程排得很滿。說到汽車產業，張世堂很少刻意迎合主旋律，總是從實際情況來談。
　　■最廣闊的市場是農村
　　在不久前舉辦的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，“汽車產業產能過剩”問題成為熱議的焦點之一。
　　2009年我國以1379萬輛的產量成為世界第一汽車生產大國，許多汽車企業跟風調高預期、擴大產能，這使得發改委產生對汽車產業產能過剩的擔憂，并提出要抑制這一勢頭。然而眾多汽車企業高管和相關行業專家卻持有相反意見，張世堂也是其中之一，提到這個問題，他說：“中國汽車市場沒有飽和�！�
　　張世堂并沒有完全否認發改委的意見，認為汽車庫存大是當前一個現實問題，但這一現狀被張世堂歸納為“結構性過�！薄Ｋ�認為這只是一個假象，只有在大城市才會有過剩問題，包括二三線城市以及廣闊農村在內的八億人口的市場還被深深“埋”起來，有待挖掘。
　　“我的觀點，30年之內，國內汽車市場不會蕭條�！睆埵捞眠@樣說道。
　　張世堂曾到歐美國家考察，與我國相反，在那里，用車最多的是農村人。“一戶農家，一般都有兩輛車，一輛轎車，一輛輕卡，富裕一些的還有一輛面包車�！彼�說：“城市人上班都是利用地鐵、公交一類公共交通，只有周末一家人才開車出去郊游、野餐�！�
　　啟動空白市場、提高生產，既可以為GDP的增長獻力，又可以拉動一部分就業，可謂一石多鳥，但這一目標的達成卻需要很多條件。
　　“農村人為什么買不起車？歸結起來就是一個字――窮�！睆埵捞谜f，“解決方法也不難，就是要補貼農業，讓農民富起來。這不是我的一家之言，而是國際的慣例，比如糧食貴買賤賣，農民富裕了，自然就能拉動消費。藏富于民嘛�！�
　　為何會和發改委的意見相悖，張世堂指出，大家考慮的角度不同，結論就不同。發改委要權衡全社會的發展，在汽車行業發展的同時，還要周全到石油問題、大氣污染問題以及交通問題。
　　“這里面就有一個程度的問題，”張世堂說，“可以做一個權衡，適度發展二三線城市以及農村市場�！�
　　■電動車普及還要10年
　　目前，全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。因此，新能源車成為汽車產業發展的不二方向。
　　據張世堂介紹，現在新能源車的發展主要有三個路線，包括純電動車、混合動力車以及氫燃料電池車。
　　今年，中國一汽集團自主體系研發的奔騰純電動轎車，威志純電動轎車，大眾、豐田兩個合資體系自主開發的大眾新寶來純電動轎車和威馳純電動轎車在長春車展上亮相。盡管純電動車已在世界范圍內不少見，但普及仍然是個問題。
　　張世堂說：“純電動車的發展面臨許多問題，普及至少要十年�！�
　　從標準方面來說，國際上尚未出現純電動車的公認標準，更談不上實施。舉個例子，有的純電動汽車需要找插座充電，有的則需要直接更換電池，這給地方建充電站也帶來困擾。如今，盡管各國都在爭相制定標準來爭取主動權，但至今仍無定數。
　　另外，能否快速充電也是一個問題�！芭�200公里要充四五個小時的電，即使有充電站也不方便。如果能夠實現在家充電還好些，但這又是一個技術問題�！睆埵捞眠@樣解釋。
　　發展純電動車，一個最大的目的就是減少污染。但發電也有碳排放，電池本身也會造成污染，這些都是有待解決的問題。
　　除此之外，也是購車者最為關心的成本問題。純電動車需要用鋰電池，鋰電池價格貴，一臺普通兩廂轎車的鋰電池成本在七萬左右，只是電池就幾乎相當于普通燃油車價的兩倍。
　　張世堂說：“政府給補貼，只是針對試點城市，如果每臺車都補貼，政府也吃不消。因此純電動車的普及仍是一個漫長的過程�！�
　　盡管許多問題有待解決，但張世堂表示，依然要“看到希望，提高信心，隨著科技的發展，終有一天會實現”。