說到物流和電子商務的發展，兩者之間并沒有必然的聯系。物流相比較與電子商務，出現的比較早，隨著運輸條件和環境的改善，物流顯得越發重要也越來越方便企業和人們的生活。早期的物流很少服務于個人，主要服務于企業，政府等。追溯到中國古代，民間出現的鏢局一類的組織，想必應該是最早的物流雛形。 
    物流的定義也是豐富多樣，沒有一個固定的說法，但是籠統的來說，就是以盈利為目的，將受托貨物運送到目的地的一種運輸過程。如果從細節來講的話，則含有以下操作步驟：物主找到托運公司、就物品的重量，托運距離以及其中存在的風險進行談判達成協議、托運公司詳細安排組織整個運輸過程，詳細部署以及應對各種突發事件、貨物到達目的地之后通過對方驗收完成整個托運過程等�？此坪芎唵蔚奈锲愤\輸過程，其實是由多個復雜的環節緊緊相扣完成的，哪個環節出了問題，就會影響到整個托運工作的順利完成。
    目前國家正在加大各行各業信息化建設，那么對于物流來說，信息化是必然的發展方向，物流信息化將有助于物流系統的建設，不僅能夠很好的為廣大企業和個人服務，更重要的是物流信息化建設將有助于電子商務的發展，進而有助于推動全國廣大中小企業電子商務化進程。物流建設離不開物流企業的努力，更少不了國家的政策支持和法律規范。
    我國過去在長期的計劃經濟體制下形成“重生產、輕流通”，“重工業、輕服務”的傳統觀念，如今這一局面得到了扭轉。自從經濟危機席卷全球以來，使得電子商務這一新興產業走進人們的視野中，業內人士呼吁廣大中小企業關注電子商務，通過電子商務找尋求生之道。目前，電子商務發展的如火如荼，面向個人的網購服務體系基本建設完成，主要的難點還是在物流上。由于物流管理村有漏洞，經常發生物流，平臺和個人三者之間的重大糾紛，使得物流成為電子商務前進的絆腳石。許多平臺開始自建物流體系以求降低物流對平臺的影響。而在目前企業服務的電子商務中，物流更是困難重重�？傊�，物流建設還存在著很大的問題，間接的影響到了電子商務的發展。所以國家有必要在物流這一塊加大投入和措施，使其能夠發揮其應有的價值。
    物流業是覆蓋全局的產業，關系各個產業和全國各地。物流業又是資金密集的產業，基礎設施相對集中的產業，不是一個地區、一個行業和少數企業能各行其是的。是需要政府的正確指導和大力支持，但它的營運主體是企業，運營的機制要靠市場。 
    政府的職能主要是為物流業的發展創造政策環境，規范物流市場。首要的是，各級政府都要旗幟鮮明地破除行業壟斷和地方性壁壘，營造全國物流大市場。不要干預企業的決策和經營，實現政企分離。 
    其次，要立法，制定法規，規范市場行為，致力于建立開放的、有序的、公平競爭的物流大市場。行業規范和標準可以由中介機構來制定。 
    第三，政府應當制定鼓勵物流業發展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區運營許可政策。必須簡化對物流業的行政審批。 
    第四，屬于基礎性的物流設施要列為國家項目，國家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設。 
    第五，政府對物流布局進行統籌規劃，主要在于基礎設施和主要基地的合理布局和確定國家重點項目。對一般項目則要放開，不要大統大攬，規劃過細、過死。地方性的規劃要服從全國性的布局。
第六，發揮企業的積極性，鼓勵民間投資。物流建設過程企業才是主題，充分調動企業的建設積極性，將有助于物流建設的完成和完善。
    不久前，國家經貿委等六部、委局聯合印發了《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》，從政策上有力推動著我國現代物流業的發展。一時間，形成了政府支持，企業踴躍的良好氛圍。物流行業將隨著一枝獨秀的中國經濟快車快速增長。