□孟巖
“中國到底有多少座港口建了卻沒有用？”這事讓人一時捉摸不透。
    據數據統計，新中國成立初期，中國港口吞吐量僅有1000萬噸。到了2009年年底港口吞吐量達到76.57億噸。近幾年來，中國每年的新增港口吞吐量能力高達5億噸。
    中國港口是否真的有這么多貨物需要“吞吐”，因此港口“空置說”開始傳于“坊間”。
    進入21世紀，中國正式加入世界貿易組織，對外貿易的快速發展帶動了港口的發展，因此在這近10年里，中國港口無論從建設規模到發展排名均體現出了“中國速度”。尤其是2003年港口體制改革開始，港口下放地方，地方政府更是不遺余力地發展建設港口�！爸灰�能靠海，只要能靠河，我們就要大力發展港口�！币晃坏胤焦賳T曾經表示。
    一時間，港口建設熱潮“鋪天蓋地”地開始了�！俺且栏叟d，港倚城旺”也成為當地政府在建設港口新聞發布會上必說的詞語。
    不論客觀條件是否允許建設港口，不論這個地區是否已經有多座港口存在，這些似乎都不能阻止建設者們的興建港口的步伐。
    一位學者曾經為長三角地區的某港口做課題，研究這里是否適合建設港口，專家給委托者拿出了這樣的課題結論：這里的灘涂有10公里之長，如果要建設港口那就需要拿出比建設港口還要多的錢先來架橋，而且每年還要花費巨資來進行河道維護。其實在那個區域已經有多座港口建好，并且有些港口吞吐量并不足，泊位正在“曬太陽”。但是這些港口建設者們卻將這些問題當作難題一一應對，“硬是”在10公里的灘涂上架起了橋梁。
    近期，渤海灣的港口又增加了一個新成員，就是河北港口集團旗下的黃驊港。一位長期在秦皇島港工作、現在已經成為了港口專家的老港口人感嘆，環渤海不需要這么多綜合大港，“術業應該有專攻”，沒必要非得建成綜合大港，繼續把煤炭港做大做強做成“第一”就是最好。
    相比起地方政府，中國的港口企業似乎比較冷靜，前一段時間現招商局集團董事長傅育寧表示中國港口普遍存在運力過剩。天津港集團副總裁黃力軍也有類似的表態，天津港所有的集裝箱碼頭建設在2008年年底已經結束，根據預算中國應該放慢集裝箱碼頭的建設步伐。
    此時，老港口人也第一次提到了中國港口即將迎來“拐點”。
    現在講港口不能講過剩，要講供求關系出現了很大的變化，因此應該講究科學建港，應該等到有這個需要時再建設港口。
    另外，港口企業都屬于國企，國企的責任就是要給國家回報更多的利潤，不能總是讓國家投入幾十億幾百億，港口現在的責任就是應該讓這個投資有回報。
    筆者根據研究認為，碼頭吞吐能力是應該適度超前，但是吞吐能力與吞吐之比為1.1比較恰當。拿2009年來說，這一年沿海港口吞吐能力與吞吐量之比約為1.27，集裝箱約1.38，能力整體超前。但結構性不足仍然存在，當前主要表現為大型專業化鐵礦石碼頭吞吐能力偏緊。當前，應控制碼頭建設節奏，調整結構。
    如今，我國政府已經提出建設港口要有效引導資源集聚和調配、促進經濟發展方式的轉變。發展“理念”的轉變也勢必將會帶動港口建設的拐點出現。
    雖然現在有些數據顯示，中國港口某些區域開始“過�！保�但是由于中國經濟發展太快，如果港口停滯建設兩年，可能也會出現問題。
    因此，建設什么類型的港口、港口當前的軟性建設是否到位、如何更好地提高港口的使用率、如何在正確的時間點開始適度超前的建設等問題都將是港口業界人士應該認真研究的課題。