□本報記者范云兵
    《農產品冷鏈物流發展規劃》指出：到2010年，肉類的冷鏈流通率由15%提高到30%。積極發展覆蓋生產、儲存、運輸以及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系。圍繞肉類屠宰加工企業，加快大中城市豬肉冷鏈配送發展，推廣品牌冷鮮肉消費。同時，肉品冷鏈物流工程也被列為《規劃》的八大工程之一。那么，肉類行業應該如何更好地發展冷鏈物流呢？對此，本報記者對中國肉類協會秘書長鄧富江進行了專訪。
“《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的出臺，確實代表國家對食品安全的重視有了很大提高。但是，冷鏈物流是一個對技術要求非常高的系統工程，《規劃》只是一個方向性的東西，關鍵是還要看落實。”中國肉類協會秘書長鄧富江告訴記者。《規劃》無疑可以更好地指導冷鏈物流發展，但要想真正發揮其作用，國家還要出臺一系列的扶持、指導措施。而肉類冷鏈物流作為發展較早，技術也較為成熟的冷鏈物流方式，要使其更上一個臺階，行業內還有很多工作要做。
●分清客體特性是前提
“農產品是有生命特性的，不同于鋼材、服裝等產品。”鄧富江說。因為具有了生命特性，也就有了對于溫度的要求。而不同的農產品，對于生長、流通的溫度要求也是不一樣的。以蔬菜為例，根類、葉類、莖類等不同類別的蔬菜，對儲藏溫度的要求是截然不同的。豬肉也是一樣，南方豬肉皮薄，含水量大，儲存、流通過程的溫度要高一些；北方豬肉皮厚，含水量低，溫度自然要更低。“不懂產品，就不懂物流。”鄧富江說。要想落實《規劃》，必須首先弄清楚不同肉制品流通過程中不同的溫度要求。
    鄧富江向記者介紹了我國肉制品消費形態的變化過程。在計劃經濟年代，國民消費的主要是冷凍肉，對肉制品的溫度要求只有一個硬標準；后來消費品逐漸供過于求，出現了熱鮮肉，這也是傳統消費認為最好的一種形態；再后來，隨著生活水平的提高，又引進了國外的冷卻技術，出現了冷鮮肉；而社會節奏的加快，即食肉制品又應運而生。
    肉制品消費形態的變化，決定了其加工環境的不同，流通半徑、流通形式以及流通所采用工具的改變。鄧富江介紹說，冷凍肉和高溫肉制品可以大范圍，甚至在國際上流通，但是冷鮮肉和低溫肉制品只能在近距離內流通。“有了這樣一個認識基礎，才能談流通。”
    鄧富江認為，把肉類產品統一稱為“農產品”是不科學的，統一把肉類產品的物流劃分到農產品冷鏈物流的分類方法也不科學。肉類產品可以分為農產品和工業品兩類，熱鮮肉、冷鮮肉稱為農產品沒有問題，但是從嚴格意義上來說，熟肉制品已經是一種工業品了。
    “之所以要區分開來，是因為這兩種產品的國家政策是不一樣的，例如稅收，生豬的屠宰加工是免稅的，而肉制品加工則不然。稅收不同，生肉和熟肉的供應鏈方式不同，物流和資金的運作方式自然不同。”鄧富江說。
    在認識了基礎性的問題之后，還要有基礎性的設施和手段。要想在2015年實現冷鮮肉銷售比例達到30%以上的目標，屠宰場必須要達到一定規模以上，并具備機械化操作手段、溫度控制設施以及從原料選購到銷售配送過程的全程監管。“實際上，冷鏈物流只是產品加工保質的一種手段。只要達到了一定的實力和規模，不管是屠宰企業，還是加工企業，都不會允許其產品在物流過程中出現任何問題。”鄧富江說。
●扶持大企業構建大物流
    在鄧富江看來，肉制品屠宰、加工企業一定要做強、做精，只有這樣，企業才能有相應的品牌，其自我約束的能力才越強，全程化的冷鏈物流才能夠發生作用。因此，“扶強扶優”是肉類協會當前最主要的工作內容和目標。
    不過，鄧富江也坦言，肉企沒有必要一味地做大，“小企業有小企業存在的必要和可能，而我們的職責是扶持大企業做強，指導小企業做精。”鄧富江說。
    說白了，鄧富江的觀點就是扶持一種先進的生產力和優良的品牌。在當代社會，那種只有人工操作方式的作坊式肉制品企業，是完全沒有扶持必要的，并要在適當的時候對其兼并或者重組，并入大的企業，有的甚至淘汰。因為這種企業沒有在全程控溫條件下進行生產、流通的能力。而大企業要逐漸淘汰落后的生產力和生產方式，這樣才能有競爭力。
    鄧富江說，大企業有廣闊的空間，但因為區域內消費者的習慣，小企業不一定沒有發展的空間。例如金華火腿，雖然企業規模遠不及雨潤、雙匯等大企業，但在當地有良好的口碑和影響力，并且其生產工藝也比較先進。“在一定程度上說，也沒必要扶持金華做得更大，因為只有當地人喜歡金華火腿，應該讓它做得更精，這是一種國情。”
    因此，中國肉類協會的目標是，大企業聯合中小企業共同發展。這些大企業有了更強的實力之后，其冷鏈物流才有發展的基礎。
    現在，雨潤、雙匯等大型肉制品企業在做大做強，并逐步走向全國市場。對于企業來說，為節約成本，第三方物流是最好的選擇。但是肉企發展第三方物流上存在兩個制約因素：物流企業的標準達不到肉企的要求；肉企的資金結算方式存在滯后性，容易造成物流企業資金周轉困難。“如果做不到物流、商流、資金流的同步，很難得到第三方物流的支持。”
    因此，很多大型肉制品企業都選擇自建物流來滿足自身需求。以雙匯為例，其每年的生豬屠宰量超過1000萬頭，每天肉的需求量超過7000噸，要有超大的冷鏈物流基礎設施來支撐。目前，雙匯共有1000輛冷藏車，18萬噸冷庫，僅漯河總部生產基地就擁有3萬噸生產型冷庫，5萬噸配送型冷庫。“試想，如果沒有超強的實力，企業不可能購置如此多的冷庫和冷藏車。超大規模的冷鏈物流是以企業超強的實力作為支撐。”
    而隨著企業冷鏈物流的不斷成熟，依靠原有的經驗和基礎，就會逐漸走向第三方物流，在為自身服務同時，也為其他客戶服務。這是企業物流的一個發展方向，并是最終發展方向。
    鄧富江說，只有這些企業不斷做大，逐步帶動小企業做精，才能夠實現《規劃》所設定的目標。