上海國際航運研究中心9月13日發布最新報告顯示，在煤炭和糧食的帶動下，國內沿海干散貨運輸市場三大貨種運價指數全線飄紅，在連續下挫16周后連續第二周回升。  　　報告披露，9月8日，航交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1311.41點，環比兩周前上漲12.34%。其中，煤炭、糧食運價指數分別上漲17.84%、11.20%，金屬礦石運價指數小幅上漲2.45%。 
　　煤炭方面，沿海煤炭運價指數自4月份以來首次大幅回調。各主要航線運價指數均上漲，部分航線漲幅超過20個百分點。 
　　目前秦皇島5800大卡發熱量動力煤價格為755-765元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為710-720元/噸，5000大卡動力煤價格為610-620元/噸。 
　　截至9月3日，重點發電集團之中，國電存煤天數為21天左右，浙電為20天。截至9月10日，秦皇島港口庫存為734.8萬噸，環比上漲15.5萬噸；而9月9日庫存更是達到785.6萬噸。 
　　該研報指出，本期沿海煤炭運價指數的大幅上漲，主要得益于運力供給緊張推動指數上漲而非煤炭需求突旺。事實上，9月以來，各大耗能產業限電減產導致電廠耗煤量減少，影響電煤需求；加之迎峰度夏時節已過，煤炭需求呈現季節性回落。 
　　該機構預計后期電廠在動力煤價格持續下探情況下，補庫積極性會有所提高，繼續拉動沿海煤炭運價指數。 
　　研報顯示，9月上旬礦石運價指數僅小幅上漲。北侖-上海、北侖-南通、青島-張家港、舟山-張家港運價指數環比兩周前分別上漲3.49%、1.03%、3.33%、1.83%。 
　　該機構還指出，需求偏弱導致進口礦價格呈現下跌態勢。截至9月3日，國內19個港口的鐵礦石庫存共為7756萬噸，環比兩周前下降186萬噸。 
　　鋼材市場不穩令鋼廠需求減弱，而受節能減排限電政策的影響，多數鋼廠被強令限產或停產，進口鐵礦石需求明顯萎縮，導致價格弱勢運行。 
　　截至9月10日，63.5%品位印度礦CFR價為149-151美金/噸，巴西南部粉礦CFR價為153-156美金/噸，61.5%品位澳礦CFR價為144-147元/噸。 
　　國內鋼廠確認了三大礦商四季度鐵礦石降價的消息，力拓離岸價127美元/噸，折合到岸價約為137美元/噸；淡水河谷離岸價135美元/噸，折合到岸價格約161美元/噸；而必和必拓沿用了一貫靈活的定價方式，各鋼廠拿到的報價不相同。 
　　該機構預計全國性強制性拉閘限電、節能減產的風暴仍會持續，從而削弱鋼廠鐵礦石需求。同時由于四季度進口鐵礦石價格下跌，鋼廠可能在這之前減少采購，影響沿海運輸市場，后期沿海鐵礦石運輸會有所回調，震蕩運行。 
　　糧食方面，南方港口優質玉米補庫需求有所釋放，特別是玉米價格下調刺激補庫需求。加上沿海干散貨運輸其他貨種全線飄紅，運力有所分流，也帶動糧食運價上升。 
　　本月以來，政府再次修改玉米競價銷售交易細則，這是國儲玉米投放以來第五次修改交易細則，政策壓力繼續影響市場。同時，9月份進口玉米陸續抵港卸貨，供應充足，港口玉米價格走弱。
　　截至9月8日，大連-廣州航線、營口-深圳航線環比兩周前分別上漲9.90%、14.29%。同期，廣州港成交價為2070-2090元/噸，環比回落20-30元/噸；大連港平艙價為1990-2010元/噸，環比回落10-30元/噸。 
　　研報指出，玉米供應依然能夠保障，而下游飼養行業需求繼續回升，預計后期沿海糧食運輸市場仍可能小幅走強；但是考慮到9月份進口玉米大量抵港，勢必產生消極影響。