日前，上海航運交易所（下稱航交所）總裁張頁在接受采訪時力辯該所最新開發的集裝箱運價指數（SCFI）真實可信。此特點將幫助這一行業的期貨交易快速發展。 　　目前作為OTC集裝箱衍生品交易結算的SCFI采用了每周發布的方式，公布上海出發的15條航線即期市場每TEU/FEU的海運費價格。
　　航交所總裁張頁說：“勞氏日報指數板塊使用的數據采用了真實的數據，經過精準計算并通過了國際審計�！背�過15家托運人、班輪公司和貨代經由交通部批準，自愿報送數據。
　　“這是過去一周訂艙的真實價格。不同船公司的船上，不同的箱子價格也截然不同，但我們可以保證這些價格是最新、最真實的。”
　　自今年1月首筆集裝箱運價衍生品交易以來，人們對于全球首個集裝箱運價指數的準確性進行了深入研究。今天，超過100家來自歐洲和亞洲的業界代表齊聚上海，參加集裝箱運價衍生品協會的首次會議，了解更多關于指數的編制以及如何把衍生品作為風險管理工具。
　　盡管在散貨和油輪市場上衍生品使用時間已經超過10年，但僅僅8個月，集裝箱運費衍生品已經引起熱議。許多集裝箱班輪公司拒絕接受使用，認為即期運價指數無法反映他們與許多物流供應商簽訂的長期協議的性質。
　　班輪業巨頭馬士基的CEO年初曾將此衍生品比做老虎機，不過此次他們也派代表參會，日本商船三井和日郵以及達飛、現代商船都派員參會。
　　倫敦摩根斯坦利商品部總監、集裝箱運價衍生品協會主席Brian Nixon指出，運價飆升——某些航線去年瘋長475%——以及后續的震蕩行情才是“真正的老虎機”。
　　他說：“這個市場上，沒人能管理風險，所以賭一把將來的供需狀況還是可以的，并且能確保穩定的、可預期的收益�！�
　　“很長一段時間以來，這個行業都是通過年度、季度甚至月度協議的方式確定班輪公司和用戶之間的價格，而事實上價格由市場說了算�！�
　　他還補充說：這些反反復復的議價非常“耗費時間且毫無效率”，并且造成班輪公司和用戶之間的摩擦。
　　丹麥班輪公司The Container Company認為該金融工具是個“很棒的機會”。
　　該公司市場總監Lars Jensen說：“雖然我們還沒有什么動作，但非常認真地在關注�！�
　　干散貨貿易商嘉吉國際集團也在研究這項業務，而Archer Daniels Midland的子公司Alfred C Toepfer已經成交了好幾筆業務。
　　亞洲班輪公司對勞氏日報說，他們持開放態度。
　　現代商船的投資規劃團隊總監Jinho Pak說：“我們還在觀望。目前我們正在研究可能性，但就當前而言，我們的客戶中還沒人使用集裝箱運費衍生品�！�
　　克拉克森首席執行官Alex Gray在大會上談到產品快速起步的時候說：“見證奇跡的時刻馬上要來到了”。這家倫敦經紀商交易了首筆協議。
　　盡管目前流動性不高，但Gray先生預測2011的交易量會達到上海至歐洲和北美航線的現貨市場5%的量，這兩條航線目前的箱量大約是2500萬箱。據了解，他經手的最大一筆交易已經超過了1000箱，他說：“我們還沒有5000箱成交的記錄，但是在觀察�！�
　　四家經紀人已經進入了集裝箱運費衍生品業，包括克拉克森，FIS，商間市場經紀人GFI和ICAP。此外，兩家清算所——倫敦清算所和新加坡交易所亞洲結算行已經在6月底開始提供服務。
　　倫敦清算所聲稱目前約300箱已經清算完畢，而新加坡方面則不愿意透露數量，但表示“量非常小”。
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