波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二再次下滑，船運活動放緩是打壓市場人氣的主要原因。 
   波羅的海干散貨運價指數周二下滑1.21%或36個點，2,940點，連續第二個交易日下滑。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
   SSY Consultancy的一位負責人Derek Langston稱，“目前，市場缺乏方向性指引，現貨和衍生品市場均是如此�！� 
   “海岬型市場10月的裝船活動看似有些放緩，但目前裝船數量并不充足，無法為市場帶來清晰指引。” 
   波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。 
   近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
   卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。 
   波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周二下滑1.45%，平均海岬型船盈利降至39,849美元。 
   波羅的海巴拿馬型船(Baltic’s panamax index)運價指數周二下滑2.05%，平均盈利降至26,493美元，而超靈便型船運價指數下滑0.05%。 
   經紀商稱，對美國谷物出口活動將保持強勁的預期為今年晚些時候的小型船只市場提供支撐，因俄羅斯施行谷物出口禁令幫助美國出口。 
   DnB NOR Markets稱，“因谷物出口情況以及10-12月期間鐵礦石船貨預訂數量可能高企因素所帶來的強勁的市場人氣支撐料在未來幾個月走軟。預計2011年干散貨船運市場將開始面臨困境�！� 
   更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。 
   美國商務部周二公布的數據顯示，8月零售銷售升幅高于預估且為五個月來最大升幅,主因加油站及服裝商場銷售強勁,這進一步緩和了二次衰退的憂慮。 
   美國8月零售銷售較前月上升0.4%，預估為成長0.3%,7月修正后為增長0.3%，前值為升0.4%。 
   美國8月扣除汽車的零售銷售較前月成長0.6%，預估為成長0.3%,7月下修至成長0.1%，前值為成長0.2%。 
   美國8月零售銷售年率為成長3.6%，扣除汽車的零售銷售年率為成長4.8%。 
   該數據進一步緩解了對雙低衰退的擔憂。 
   分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。 
   SSY稱，今年迄今已經有139艘海岬型船交貨，另外油輪也將會增加10艘。去年市場上增加的海岬型船只總量為112艘，油輪31艘。 
   SSY預計今年船只噸位凈增長7200萬載重噸，去年為3800萬載重噸，2008年為2700萬載重噸。 
   Langston稱，“從一方面來看，貿易增長自去年的低迷水平強勁反彈，但以當前船只增加的水平來看將繼續打壓船只盈利�！�