據克拉克森研究服務公司預計，今年亞歐線與泛太線的集裝箱貿易量將分別增長15%、12%，由此，集裝箱運輸需求將超過供給。不過，在得出這一樂觀預期的同時，該公司也提醒業界對運價不可掉以輕心。
   該公司研究部門負責人Trevor Crowe表示2010年的集裝箱運輸需求將增長11.1%，而運力增長則為9%。去年，需求量增長自上世紀50年代中期集裝箱化興起以來首次錄得收縮，為9.1%。
   “到今年年底，我們將回到08年底的水平。” Crowe在談到箱量時稱。去年，全球集裝箱貿易量為1.24億teu。
   不過，“現在有一個很大的問題�！� Crowe不無擔憂地說道，他口中的問題就是運價今后將何去何從，需求方面的不利因素包括美國的失業率居高不下、歐洲債務危機存在潛在擴散風險以及亞洲各國的經濟減速。Crowe指出繼6月運價達到頂峰，其后雖有數次再次回到危機前水平，但現在運價已有數月匍匐不動。
   今年全球集裝箱船隊預計將新增140萬teu運力，2011年還將有110萬teu。09年運力共增加了110萬teu，增速為6%，遠低于此前對它達到兩位數的預期。
   據Crowe介紹，在原定于今年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單，去年的這一比例更高達45%。目前的手持訂單規模約為現有船隊規模的28%。
   供需漸近平衡，過去18個月的高拆船水平也功不可沒。期間，被送往中國和印度次大陸地區拆除的集裝箱船越來越大，2010年迄今已有11萬teu運力遭拆除，則為37萬teu。
   另外，據克拉克森的統計，08年10月至10年1月期間，共有超過340艘集裝箱船從亞歐、泛太以及跨大西洋等主干航線上撤出，亦有198艘船被投入到這些航線，需求已超過供給，特別是在亞歐線上。
    （上海航運交易所 劉圣琦）