日前開通運(yùn)營(yíng)的武漢鐵路集裝箱中心站，已對(duì)公路和水運(yùn)物流產(chǎn)生沖擊。有關(guān)物流人士稱：鐵路集裝箱加盟物流市場(chǎng)，武漢物流格局大調(diào)整不可避免。
    武鐵集裝箱剛投入運(yùn)營(yíng)，其對(duì)公路和水運(yùn)的沖擊已立竿見影。記者昨日獲悉，此前走水運(yùn)的武漢富士康產(chǎn)品，目前已棄水登陸，改為從武鐵集裝箱中心站運(yùn)輸，每周2個(gè)班列。
    市口岸辦吳龍金主任透露：今后，富士康出口歐洲的產(chǎn)品全部改由鐵路運(yùn)輸，不久將實(shí)現(xiàn)一天一個(gè)班列。眼下，武漢冠捷、中外運(yùn)、襄樊康明思發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)產(chǎn)品也將改走鐵路運(yùn)輸。
    公路方面，包括建材、汽車等產(chǎn)品，也準(zhǔn)備改走鐵路運(yùn)輸，目前至少有幾十家企業(yè)在洽談中。
    此外，湖南、江西、安徽及河南部分地區(qū)的不少出口貨物也開始接洽武鐵集裝箱運(yùn)輸?shù)缴钲诳诎冻隹凇?
    中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝分析：鐵路集裝箱的出現(xiàn)，使武漢物流運(yùn)輸形成鐵、水、公、空最全面的物流格局，武漢物流市場(chǎng)細(xì)分化將出現(xiàn)加速。
    信息表明，目前武漢物流市場(chǎng)格局為：水運(yùn)和公路市場(chǎng)份額各占45%，鐵路9%，航空不到1%。
    張道勝介紹，與公路相比，鐵路集裝箱優(yōu)勢(shì)是安全、低碳、貨運(yùn)量大，全程綜合運(yùn)輸至少便宜20%以上。如瓷磚運(yùn)輸，傳統(tǒng)運(yùn)輸破損率在5%以上，集裝箱為零破損。
    綜合比較起來，鐵路在成本和時(shí)間上有優(yōu)勢(shì)，且運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可直達(dá)全國(guó)各地口岸。
    張道勝說，今后，大宗散貨的煤炭、糧食、生產(chǎn)資料等物資以及中高檔物資會(huì)加速向鐵路轉(zhuǎn)移，出口產(chǎn)品中對(duì)時(shí)間要求不緊的物資如鋼材、礦石、油品等會(huì)選擇水運(yùn)，而近距離和對(duì)時(shí)間要求較緊的物資則會(huì)選擇公路運(yùn)輸。
    物流市場(chǎng)的細(xì)分，使企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式多了選擇渠道，而且實(shí)現(xiàn)了鐵、水、公、空多種方式之間的無縫對(duì)接，對(duì)武漢市場(chǎng)將產(chǎn)生積極的影響。