日前開通運營的武漢鐵路集裝箱中心站，已對公路和水運物流產(chǎn)生沖擊。有關(guān)物流人士稱：鐵路集裝箱加盟物流市場，武漢物流格局大調(diào)整不可避免。
　　武鐵集裝箱剛投入運營，其對公路和水運的沖擊已立竿見影。記者昨日獲悉，此前走水運的武漢富士康產(chǎn)品，目前已棄水登 
陸，改為從武鐵集裝箱中心站運輸，每周2個班列。
　　市口岸辦吳龍金主任透露：今后，富士康出口歐洲的產(chǎn)品全部改由鐵路運輸，不久將實現(xiàn)一天一個班列。眼下，武漢冠捷、中外運、襄樊康明思發(fā)動機(jī)等企業(yè)產(chǎn)品也將改走鐵路運輸。
　　公路方面，包括建材、汽車等產(chǎn)品，也準(zhǔn)備改走鐵路運輸，目前至少有幾十家企業(yè)在洽談中。
　　此外，湖南、江西、安徽及河南部分地區(qū)的不少出口貨物也開始接洽武鐵集裝箱運輸?shù)缴钲诳诎冻隹凇?
　　中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝分析：鐵路集裝箱的出現(xiàn)，使武漢物流運輸形成鐵、水、公、空最全面的物流格局，武漢物流市場細(xì)分化將出現(xiàn)加速。
　　信息表明，目前武漢物流市場格局為：水運和公路市場份額各占45%，鐵路9%，航空不到1%。
　　張道勝介紹，與公路相比，鐵路集裝箱優(yōu)勢是安全、低碳、貨運量大，全程綜合運輸至少便宜20%以上。如瓷磚運輸，傳統(tǒng)運輸破損率在5%以上，集裝箱為零破損。
　　綜合比較起來，鐵路在成本和時間上有優(yōu)勢，且運輸網(wǎng)絡(luò)可直達(dá)全國各地口岸。
　　張道勝說，今后，大宗散貨的煤炭、糧食、生產(chǎn)資料等物資以及中高檔物資會加速向鐵路轉(zhuǎn)移，出口產(chǎn)品中對時間要求不緊的物資如鋼材、礦石、油品等會選擇水運，而近距離和對時間要求較緊的物資則會選擇公路運輸。
　　物流市場的細(xì)分，使企業(yè)對運輸方式多了選擇渠道，而且實現(xiàn)了鐵、水、公、空多種方式之間的無縫對接，對武漢市場將產(chǎn)生積極的影響。