中國遠洋董事長魏家福日前在天津出席達沃斯論壇時稱，歐美消費信心會穩步復蘇，明年將是航運市場的好年頭，他又直言全球經濟絕對不會出現雙底衰退。與此同時，作為該公司集箱海運業務下半年重要收入來源的泛太平洋航線，市場運費已幾乎回復至06年以來的最高位，將有助帶動中遠等航運公司收益改善。 
　　傳統集箱海運旺季步入尾聲，據上海航運交易所最新發布的數據顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體行情上周穩中有降，歐美等遠洋航線旺季勢頭已逐步趨緩，外界普遍都在憂慮貨量增幅放緩會否進一步暴露業內過剩運力問題，從而導致運費水平由目前的高位回落。
　　不過，魏家福認為，在今年旺季過去后，2011年將是好年景，經濟復蘇會推動歐美企業和消費支出升溫。他表示，此前歐美消費者手里有錢，但不愿意支出，現在大家認為投資的好時機已到，有利刺激航運需求上升。
　　預期下半年勝上半年
　　受金融海嘯影響，中遠、中海和東方海外的集箱海運業務都嚴重虧損，其后又經歷歐洲債務危機，為業界帶來一陣震蕩。魏家福昨日承認，公司曾受歐洲債務危機影響，但目前這一影響已結束，他預期下半年展望將好于上半年。他又認為，全球經濟絕不可能出現雙底衰退，中國進出口貨量將會繼續上升，而明年航運業的整體環 境將會較今年為佳。
　　在今年上半年，各家集箱海運公司營業額的確已經顯著上升，其中相當部分的收益都來自最早顯著復蘇的亞歐航線。而復蘇稍遲的泛太航線，其表現則會更多反映在下半年業績內，因此泛太線在第三季旺季時期的表現，對航運公司下半年業績尤其重要。
　　法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner早前發表統計，中遠集運泛太線運量上半年的增幅冠絕全球15大班輪公司，按年大升68.6%，而據業內另一泛 太線營運商新加坡�；蕱|方航運（NOL）最新公布數據顯示，該航線運費已經非常接近06年以來最高水平，有望進一步催谷班輪公司的收入增加。
　　基于集箱海運業內甚少發布每月營運數據，主營泛太航線的NOL多被外界視為該航線的風向標。該公司在7月24日至8月20日期間，旗下航線平均運費高達每大 柜3181美元，不單較去年同期大增45%，亦只比08年同期的運費高峰少5美元。該公司在08年同期運費達到3186美元，屬06年以來最高。
　　泛太線運費高位回落
　　不過，據上海航交所日前公布，隨著旺季步入尾聲，泛太線上周貨量開始顯現疲軟跡象，反映今年旺季大有可能在月底結束，隨即進入淡季。
　　其中美西航線平均艙位利用率已回落至約90%，美東航線則回落至85%至90%之間，運費已因而出現較大幅度下跌。
　　歐洲航線方面，盡管貨運需求仍能保持平穩，但由于班輪公司此前投入運力較多，船舶平均艙位利用率亦下滑至約90%。部分航次最低運價已跌破每標箱1700美 元，地中海航線的旺季則已基本結束，船舶平均艙位利用率不足九成，多數班輪公司開始降價攬貨，部分航次最低運價較上月同期減少超過每標箱200美元，反映 集箱船運費正從罕見的高位快速回落。