船公司的說客與多個美國海事工會已雙雙決定抵制美國貨主與貨代向美國眾議院運輸與基建委員會提出的終止班輪公司反壟斷豁免的請求。 　　此次美國的貨主與貨代協會以前所未有的團結聯名向委員會主席James Oberstar寫信，對他公開許諾將在航運領域引進新立法的立場表示支持。據悉，寫聯名信的協會共有32家，其中包括了大名鼎鼎的美國運輸業聯盟（NITL）。
　　信中陳述了在美國聯邦海事委員會（FMC）正在進行的對泛太線運力情況的調查期間被公開出來的貨主與貨代們遭遇的種種委屈，還有對船公司涉嫌共謀的指控。
　　“眾多參與調查的美國進出口商指出船公司在泛太線東西兩向航線上收取的運費完全一致或者非常接近，條款也是如此，附加費也近乎統一執行�！�
　　“船公司不僅將貨主的貨放到晚發的船上，而且如果貨主不另加錢就拒絕將他們的貨裝船。他們就是這么干的，全然不顧服務合同里的承諾以及禁止單方面收取附加費的禁令。船東的抗議他們充耳不聞，由于貨主急著運貨，這些爭議當時并沒有解決�！�
　　雖然此類爭議可到法庭上解決，但很少有人真的這么做。“當有爭端的時候，許多貨主除了遵從船公司的需求或接受貨物不能出運外，沒有其他選擇�！毙爬镎f。
　　聯名信的作者隨呼吁終止船公司的反壟斷豁免權利�！半m然我們同意船公司可以繼續參與那些讓服務更高效的合作性質的協議（為美國的反壟斷法所允許），但國會必須終止合法的卡特爾，現行的《美國航運改革法》允許船公司參與定價、船公司間貨物分配甚至協議限制運力�！�
　　“應該由市場來決定運價。每家船公司應該在不知道競爭對手的計劃或者不與競爭對手協商的情況下，就定價、服務、運力獨立作出決定。”信里寫道。
　　作為對此信的回應，世界航運公會（WSC）—— 一家總部位于華盛頓的船公司游說組織，表示貨主有關船公司在船舶和運力方面共謀的主張是錯誤的，今年年初運力與集裝箱設備的不足是因為船公司對衰退后需求的突然暴漲準備不足所致。年初，貨主被“甩貨”的事層出不窮，特別是在中國的港口。
　　該公會稱：“為應對美國的進口，船公司已增加了充足的運力。現在用于美國出口的運力遠遠超過需求。此外，船公司已經花了大錢去訂購新箱來滿足消費者的需要�！�
　　它還稱船公司已經于FMC以及各貨主組織討論過如何改善合同談判過程，并且西行泛太平洋運價穩定協議組織（WTSA）已于近期成立了一個出口商顧問團，泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）的進口商顧問委員會也在上周與貨主進行過了討論�！拔覀儗β撁�信感到失望，它沒有注重以上事實。” WSC稱。
　　一封由多個代表海員、碼頭工人、船長和輪機工程師的工會領導寫給Oberstar的聯名信同樣表達了對改變1998年《美國航運改革法》的擔心。
　　“我們對在沒有事先讓船公司、貨主、海員和碼頭工人達成一致的情況下引進新立法改變現有規管美國船公司航運貿易的法律框架感到擔心，因為改變目前看起來還務實和必須的法案可能會擾亂我們國家航運業這個（集裝箱）領域里船舶的效率與經濟運營�！�
　　信還指出現在有足夠多的運力來供應給進出口商，并要求委員會考慮現時航運業比較分散的特點。
　　信中稱：“正如你所知，航運業與航空業不同，它沒有進入門檻。這一特點加上航運業的集中度還不高，因此，當船公司、貨主以及其他人在決定哪種法規體系才適合航運業的時候應當考慮到這些特點。”