香港《亞洲時報》9月15日文章，原題：重新激起對中國（航空）安全的擔憂   9月初，東方航空一架航班緊急迫降。3天前，上航一架航班由于裝備失靈而被迫返航。此前，一架屬于天津航空的客機著陸時滑出跑道。盡管幾起事故中沒有一人受傷，卻增強了這樣一種觀念：在中國乘飛機是不安全的。 　　然而，從更廣泛的視角來審視中國的航空安全紀錄，這種觀念就站不住腳了。盡管中國航空公司面臨延誤抱怨，該國仍在令人炫目的經濟增長中保持著一流的航空安全紀錄。誠然，這一紀錄因伊春空難而蒙羞，但官方的反應既迅速又透明。僅一年前才開始運營的伊春林都機場是過去10年里建造的100多個小型機場之一。目前中國有165個機場，再過10年，預計將達300個。
　　盡管這種增長令人印象深刻，但應被正確地看待。比如，美國人口3.1億，公共機場有5300個，而中國人口有13億。美國經濟仍踉踉蹌蹌時，中國正收獲兩位數增長，這使其巨大的人口變得更富裕和更具流動性。這意味著需要更多的飛機、火車和汽車。專家擔憂，如此快速擴張可能導致航空安全標準下降。為了贏利，地方航空公司必須維持小型飛機并以便宜的票價頻繁飛行，與此同時，合格的飛行員卻很難找到。在這一背景下，不難理解航空安全標準可能會打折扣。
　　但同樣情況在整個亞洲商用航空業都存在。今年，100座以上的商業運營噴氣式飛機全球銷售量中，亞太航空購買量占23%�？湛皖A計亞洲航空公司在今后20年里將購買8000架飛機。但誰來駕駛這些飛機呢？世界各地的航空公司在今后20年里平均每年將需要4.99萬名飛行員，但當前的訓練能力剛剛超過4.7萬名。缺口已導致針對飛行員的激烈競爭。
　　在中國的引領下，亞洲正在助推民用航空業的繁榮，這一局面帶來一場爭奪合格飛行員的全球戰爭。這種情景下，航空公司的安全紀錄在很大程度上依賴于他們支付飛行員報酬的能力。