這幾天，位于常熟經濟開發區內的“蘇州恒鼎”和“蘇南重工”兩家企業熱鬧非凡。
    在“蘇州恒鼎”，工人們正在給全新引進的現代化設備進行最后的調試，對面墻壁上，“大干100天，拿下世界首根6RT—flex35柴油機曲軸”的大紅橫幅令人熱血沸騰。
    而在“蘇南重工”，研究人員與“蘇州恒鼎”合作開展的曲軸曲拐認證工作內部試驗正在緊鑼密鼓地進行當中，同時，兩條新船用設備生產線正在加緊建設。
    這兩家企業都被稱為“特鋼系”。因為，控股人均是當地另一家企業“蘇南特鋼”的老板。
    在很多常熟人眼中，這位“鋼老板”眼光獨到。在遭受鐵礦石漲價與鋼鐵價格下跌雙重擠壓的今天，小型鋼鐵企業的日子越來越不好過。而這位民營鋼廠的老板，卻依舊能夠把生意做得“風生水起”。借助他人的描述，記者看到了他的三次跨越圖譜：
    第一步，2005年，“鋼老板”接手破產倒閉的常熟鋼廠，放棄原來低檔的普碳鋼，轉而生產特鋼產品，2007年企業更名為“蘇南特鋼”。
    第二步，2006年投資建設新廠，即今天的“蘇南重工”，開發生產高精尖特鍛造產品。
    第三步，2007年11月再次出手，“蘇州恒鼎”應運而生，開始“大功率低速重型船用柴油機半組合式曲軸”的研制和生產。
    三次投資，不僅拉出了“煉鋼—鍛造—曲軸加工”這樣一個比較完整的產業鏈，并且走出了一條鮮明的轉型升級路徑；雖堅守傳統產業，卻不斷向利潤率高、附加值大、競爭力強的高端領域延伸�！昂愣Α背�務副總經理、總工程師林堯武向記者解釋說，船舶曲軸是船用發動機的關鍵部件，對船舶安全起著至關重要的作用�！翱梢赃@么說，一條船上，最貴的部件就是發動機；而發動機上，最貴的就是曲軸了�！薄疤K州恒鼎”是目前我國唯一一個具備“大功率低速重型船用曲軸”制造能力的民營企業，并且填補了國內“大功率船用低速柴油機半組合式曲軸”制造的空白。據測算，“蘇州恒鼎”達綱生產后，每年產量可達180根，銷售超過6億元。
    記者了解到，由于“蘇州恒鼎”的出現，逼得“蘇南特鋼”開始了船用特種鋼的研制，目前，已經通過中國CCS船級社質量體系審查，并完成了國際8家船級社的認可。新的專用鋼，售價比老產品平均售價提高了30%。
    “蘇南重工”的總經理陳國良算了一筆賬：以“蘇州恒鼎”180根年產量計算，如果全部采用“蘇南重工”的材料，其消耗將占到“蘇南重工”一期產量的80%，而這也勢必會帶動對上游“蘇南特鋼”產品的需求。他預測：“曲軸廠達綱生產后，上游兩家企業的效益，至少各增加6000萬到8000萬元”。
    記者同時注意到，“特鋼系”能夠不斷贏得市場的一個關鍵，在于注重人才引進和科技創新。就說林堯武吧。當年上海船用曲軸公司打破外國人的壟斷，取得“600mm缸徑以上大規格大功率低速船用柴油機曲軸”零的突破，林先生就是總工程師。2007年，林先生從國企光榮退休�！颁摾习濉倍αο嘌�，終于讓林老重新出山，領銜攻關目前我國仍然依賴進口的“小規格大功率低速船用柴油機曲軸”的制造。這一來，使我國在大功率低速柴油機曲軸制造上擁有了自主創新能力，搶得了話語權。