隨著東方航空公布了半年報，四家航企半年報全部露面，并全面飄紅。航空需求的迅速恢復，是四家航空公司盈利大幅增長的主要原因，而業內認為，這樣的趨勢仍將會在下半年持續。
運輸量最大的南方航空率先發布半年報，上半年的凈利潤為20.76億元，同比增長53.63倍。雖然公司將所持海摩天宇航空發動機維修有限公司50%的股權出售給母公司南航集團，由此獲得了10.78億元的收益，占到了公司盈利的一半左右，不過即使剔除該因素，公司業績同比大幅增長仍是可喜的。
中國國航上半年的凈利潤最高，達到46.94億元，同比增60.44%。除了航空客、貨運需求的強勁回升，燃油套保浮盈的7.21億元以及對國泰航空投資收益16億元也為公司的盈利貢獻了不少力量。
海南航空上周五發布的半年報，也取得了5.57億元的凈利潤，同比增長218.19%，如果扣除1.08億元的非經常性凈收益后，公司的凈利潤也達到了4.48億元，同比增長近50倍。
事實上，上半年如此紅火的航空需求，就連很多航空公司本身都沒有料到，因為在今年上半年，國內航空公司引進飛機的速度并不快，這也使得運力相對于需求來說顯得有些捉襟見肘。
在剛剛過去的7月份，國內客運、國際客運和國際貨運三大業務的周轉量仍在以兩位數的增速同比上升。飛機的日利用率更是創歷史峰值。
由于夏天是航空業的傳統旺季，因此，8月份的航空需求依然有望持續7月份的紅火。平安證券的最新報告就指出，按照8月上半月民航的經營情況以及過往年份8月強于7月的行業特點，預計8月份的民航業績將超過7月，而三季度業績將超預期，民航將會取得“驚人”的業績水平，而四季度“十·一”長假以及航空票價穩定，將使行業能夠維持盈利水平。
長江證券的分析師吳云英則指出，上半年國內航空需求更旺盛，下半年則是國際航線更值得期待。國際運力的合理投放和學生潮、探親潮及旅游潮的疊加，有可能將國際航線的運量和收入都推向歷史新高，為各公司全年業績增厚再添一筆。
“今明兩年，航空業可能會經歷難得的景氣度。”國內一家航空公司的高層對記者預計，他指出除了國內外經濟的逐漸恢復，從供需關系上來看，即使航空公司想加快引進飛機，目前國內空域和時刻的緊張，也使新近運力無法有效釋放，因此可能仍會出現供不應求。
花旗銀行的最新研報與上述觀點相似。報告指出，由于運能的短缺，國內航空運輸量2011年將同比增加15%，不過花旗也指出，2012年高鐵的競爭將沖擊航空公司的業績增長。伴隨2012年1.3萬公里的高鐵網絡建成運營，國內航空業將迎來增長的拐點，航空運輸量將由此下滑20%~30%。