□本報(bào)記者范云兵
    編者按：《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，要鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛，到2015年，爭(zhēng)取全社會(huì)新增冷藏運(yùn)輸車輛4萬(wàn)輛，大幅度提升冷鏈物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸能力，提高我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率。平均每年8000輛的增長(zhǎng)目標(biāo)，讓冷藏車生產(chǎn)企業(yè)看到了發(fā)展的機(jī)會(huì)。冷藏車生產(chǎn)企業(yè)如何抓住這個(gè)機(jī)遇呢？對(duì)此，記者對(duì)青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營(yíng)銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛進(jìn)行了專訪。
“《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買冷藏車，鼓勵(lì)制冷設(shè)備企業(yè)研發(fā)新技術(shù)，這對(duì)冷藏車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。”青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營(yíng)銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛告訴記者。隨著冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。而此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，首次明確了冷鏈物流的發(fā)展方向，對(duì)企業(yè)具有很好的指導(dǎo)作用。“《規(guī)劃》要求大力發(fā)展冷藏車，對(duì)于中集這類的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，是前所未有的機(jī)遇。而目前，我們還處于學(xué)習(xí)、消化《規(guī)劃》內(nèi)容的階段，要落實(shí)到制定業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，還需要一個(gè)過(guò)程。”孟志剛說(shuō)。
●○摸清保有量
“《規(guī)劃》規(guī)定到2015年，我國(guó)冷藏車的數(shù)量要增加4萬(wàn)輛。”孟志剛說(shuō)。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首先要摸清當(dāng)前我國(guó)冷藏車的保有量。但目前我國(guó)冷藏車的保有量到底是多少，仍沒(méi)有一個(gè)確切的數(shù)字。
    孟志剛告訴記者，按照《規(guī)劃》的表述，目前我國(guó)冷藏汽車的保有量應(yīng)為2萬(wàn)輛左右，但專家對(duì)此數(shù)字則不太認(rèn)同，有的認(rèn)為應(yīng)該是3萬(wàn)~4萬(wàn)輛，也有一些更加樂(lè)觀的專家認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國(guó)冷藏汽車的保有量應(yīng)該在5萬(wàn)~6萬(wàn)輛之間。而從事了多年冷藏車銷售工作的孟志剛認(rèn)為，3萬(wàn)~4萬(wàn)輛的保有量應(yīng)該是比較接近市場(chǎng)實(shí)際的。
    由于缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)，冷藏車上下游企業(yè)之間也就難以形成共識(shí)。行業(yè)內(nèi)人士也只是以自己的經(jīng)驗(yàn)，作為今后市場(chǎng)發(fā)展的決策依據(jù)。顯然，這樣的依據(jù)并沒(méi)有十足的可靠性。“在美國(guó)，相關(guān)協(xié)會(huì)每年都會(huì)定期公布冷藏車以及其他冷藏設(shè)備的數(shù)據(jù)，作為今后發(fā)展的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”孟志剛說(shuō)。但我國(guó)目前缺乏這樣的組織，或者相關(guān)組織的職能還不完善，造成越來(lái)越多的企業(yè)把希望寄托在政府身上，但政府對(duì)此也是鞭長(zhǎng)莫及。“好在，前不久中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成了冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)。不過(guò)，我國(guó)協(xié)會(huì)的力量尚不能夠涵蓋整個(gè)行業(yè),或者行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，其信息統(tǒng)計(jì)也有待完善。”孟志剛說(shuō)。希望冷專委今后能夠做強(qiáng)，在行業(yè)內(nèi)有權(quán)威的話語(yǔ)權(quán)，做到和企業(yè)信息共享，為企業(yè)的決策提供依據(jù)。
●○細(xì)化扶持政策
“《規(guī)劃》提出，5年內(nèi)要增加4萬(wàn)輛冷藏汽車的目標(biāo)。如果按照3萬(wàn)~4萬(wàn)輛的保有量來(lái)看，應(yīng)該要翻一番以上。”孟志剛說(shuō)，有的人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)定的過(guò)高，有的則認(rèn)為過(guò)低。
    孟志剛告訴記者，因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析，有的專家認(rèn)為2009年我國(guó)冷藏車的增長(zhǎng)量為4000輛，這些人自然認(rèn)為目標(biāo)過(guò)高；有的認(rèn)為去年全年的銷售量為8000輛，那4萬(wàn)輛的目標(biāo)明顯過(guò)低。“我個(gè)人認(rèn)為，去年全年冷藏車6000輛的銷量比較準(zhǔn)確，這是我們幾個(gè)冷藏車生產(chǎn)企業(yè)在一起討論的結(jié)果。而幾個(gè)冷藏車企業(yè)的老總認(rèn)為，2010年冷藏車的增長(zhǎng)量應(yīng)該在15%~20%之間。”
    因此，孟志剛認(rèn)為，平均每年8000臺(tái)的目標(biāo)，有一些難度，但完全有可能
    實(shí)現(xiàn)。而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，行
    業(yè)還需要解決三個(gè)問(wèn)題：標(biāo)
    準(zhǔn)、政策以及財(cái)政扶持。
    目前，冷鏈物流標(biāo)
    準(zhǔn)不統(tǒng)一、對(duì)冷鏈運(yùn)輸
    車輛的城市交通管理
    政策、冷藏車的載重
    問(wèn)題、審批問(wèn)題等，都
    是制約冷藏車市場(chǎng)發(fā)
    展的因素。此次《規(guī)劃》
    對(duì)這些問(wèn)題都有涉及，今
    后一段時(shí)間內(nèi)，這些問(wèn)題可能
    隨著冷鏈物流的發(fā)展而逐步解決。
    而最難解決的，就是冷藏車的購(gòu)置成本、物流成本過(guò)高，也就是財(cái)政的扶持政策。對(duì)此，他認(rèn)為，首先國(guó)家要對(duì)冷藏車進(jìn)行補(bǔ)貼。他說(shuō)，目前，國(guó)家實(shí)行汽車等下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，以此做參照，要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，國(guó)家應(yīng)該也將冷藏車納入補(bǔ)貼范圍，以減少購(gòu)買者的壓力；其次，取消農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸車輛的各種費(fèi)用，包括車輛購(gòu)置稅、營(yíng)業(yè)稅等，尤其是減免先進(jìn)冷藏車的購(gòu)置稅，這樣既可以鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買先進(jìn)的冷藏車，又可以降低冷藏車的能耗；第三，鼓勵(lì)甩掛運(yùn)輸，以提高冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸效率。目前，冷鏈物流企業(yè)的車輛閑置率較高，采用甩掛運(yùn)輸，可以提高冷藏車的運(yùn)輸效率，降低冷藏車的總體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。“不過(guò)，甩掛運(yùn)輸對(duì)于冷藏車的配置要求非常高，也就需要更多的投資。”孟志剛說(shuō)。
●○提高產(chǎn)品質(zhì)量
“冷藏運(yùn)輸本身就是一種先進(jìn)的運(yùn)輸模式，對(duì)其設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)要求也較高。”孟志剛告訴記者，雖然去年我國(guó)冷藏車的銷量達(dá)到6000輛，今年的增長(zhǎng)率也可能保持在15%~20%之間，但是其質(zhì)量和工藝水平卻參差不齊。
    孟志剛介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前有幾家冷藏車企業(yè)，已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，產(chǎn)品質(zhì)量也相對(duì)較高，但其產(chǎn)品的穩(wěn)定性、售后服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高。尤其是一些小企業(yè)，還存在著一些“約定俗成”的東西——目前，因?yàn)榫哂袃r(jià)格的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)普遍采用的冷藏車加工、生產(chǎn)技術(shù)，基本上已經(jīng)是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家淘汰的工藝。如冷藏車的底部通風(fēng)裝置，很多企業(yè)采用拼接的方式，但采用這種拼接的方式，存在漏水問(wèn)題，國(guó)外已經(jīng)淘汰這種生產(chǎn)工藝。
    孟志剛說(shuō)，雖然低端產(chǎn)品在國(guó)外沒(méi)有市場(chǎng)，但在國(guó)內(nèi)的銷量卻不錯(cuò)。為了提高冷藏車質(zhì)量，中集試圖從國(guó)外引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，把冷藏車引向高端路線。但這種冷藏車的價(jià)格不菲，在國(guó)內(nèi)的銷量并不是很好。相信隨著冷鏈物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步形成、國(guó)家政策的扶持以及消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量要求的提高，高端冷藏車的市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步打開(kāi)。
    在進(jìn)一步提高冷藏車產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，該公司還在進(jìn)一步探索新的冷藏運(yùn)輸模式——鐵路冷藏集裝箱。孟志剛介紹說(shuō)，在美國(guó)、加拿大、澳洲等國(guó)家，1600公里以內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品普遍采用汽車運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑�但這些國(guó)家地域廣闊，采用汽車進(jìn)行大范圍的運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，并不劃算。因?yàn)樵谶@其中，人工、損耗、油耗等，將會(huì)大大提高農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。而在國(guó)內(nèi)，除了以上這些費(fèi)用，高速公路的收費(fèi)更造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本高企不下。“前不久溫家寶總理提出，要‘加強(qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸車輛以及場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)大批量長(zhǎng)距離蔬菜的鐵路運(yùn)輸’，因此鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)將會(huì)更加廣闊。”孟志剛說(shuō)。