新疆廣匯清潔能源科技有限公司今年計劃購置液化石油氣(LNG)重型卡車3500輛，這個數量與去年采購的198輛重卡相比，是一個跨越性的增長。從去年開始，國內重卡企業加快了天然氣重卡推廣的步伐。不久前，中國重汽濟寧商用車公司開發的8款豪運系列天然氣重卡列入國家工信部汽車產品公告，一批天然氣重卡成為海南國際旅游島建設工程用車。
大規模推廣將成必然趨勢
繼陜汽、華菱、東風商用車、上汽依維柯紅巖等企業推出天然氣重卡后，國內越來越多的重卡企業參與了天然氣重卡的市場競爭。中國重汽濟寧商用車公司銷售公司副總經理劉志剛表示，天然氣重卡經過幾年開發，產品技術現已十分成熟。雖然重型卡車未列入新能源汽車政策補貼范圍，但市場需求潛力很大，為滿足日益增長的需求，卡車企業已開發出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型。用戶反映，天然氣重卡的燃料成本較低，相同配置的柴油重卡與天然氣重卡跑800公里同樣路程，天然氣重卡可比柴油重卡節省燃料費用1000元左右。
劉志剛說，天然氣重卡作為一種清潔能源載貨車，大規模推廣將成為必然趨勢。中國重汽的天然氣重卡目前主要面向山西、內蒙古等氣源比較充足且加氣站配套設施相對完善的地區投放。其他地區由于針對重型卡車的加氣站建設較緩慢，短期內會影響產品推廣速度。
今年4月，在北京國際車展上首次亮相的長安重汽，挺進重卡市場的產品策略是主推天然氣重卡。該公司總經理說，長安重汽的4款天然氣重卡去年10月開始研發，可滿足國Ⅳ排放標準，目前已銷售CNG重卡500輛。由于長安重汽所在地區煤層氣資源豐富，取氣方便，在山西銷售的天然氣重卡超過100輛。
“從北京車展回來，我們已接到70多輛天然氣重卡訂單。其中，20多輛為牽引車，其他車型為工程自卸車�！遍L安重汽市場部一位工作人員說，他們生產的LNG重卡續駛里程為700~1000公里，來自青島、天津的用戶反映，節能效果很好。
滿足排放標準的有效途徑
當前，國內商用車企業面對排放標準升級的壓力越來越大，很多重卡企業將發展天然氣重卡作為滿足排放標準的一條有效路徑。長安重汽一位負責人在接受采訪時說，作為重卡市場的新進入者，他們將產品開發的重點放在天然氣重卡上，一個重要原因，就是天然氣重卡可輕松達標。而且，天然氣重卡發動機噪聲低，更加環保。
據介紹，陜汽2005年即與西安交通大學和長安大學聯合研發天然氣重卡，“十一五”期間，陜汽又承擔了國家“863”計劃新能源商用車的兩個項目，成功開發出壓縮天燃氣(CNG)、LNG大功率重卡。隨著市場需求的不斷增大，陜汽加大了天然氣重卡市場拓展的力度，重點在新疆、陜西、山西、內蒙古、廣東、浙江等地區推廣。去年陜汽銷售1000輛天然氣重卡，預計今年銷量將達到2000輛。
陜汽集團產品科科長張軍稱：“以前我們的天然氣重卡以CNG為主，在這一細分市場的占有率達90%。但CNG重卡受自身氣罐容量限制，銷量增長不快。2007年陜汽開始研發LNG重卡，推向市場后用戶反映較好，發展較快。
張軍表示，從產品本身來看，與LNG重卡相比，CNG重卡通常需要12個氣瓶，占用空間較大，對車輛的整體布置要求高，加氣時間也較長。從重卡輕量化的趨勢上看，LNG重卡的發展前景更為廣闊。目前，LNG重卡的續駛里程最高可達1200公里，而CNG重卡的續駛里程最多也就500公里。
“實踐證明，天然氣重卡的抗低溫性能不錯�！睆堒娬f，去年年底，陜汽銷往新疆五彩灣煤礦的天然氣重卡，在零下50攝氏度的低溫環境下仍能正常工作，抗寒性能得到當地用戶認可。
“中石油、中海油以及一些民營企業目前正在積極從事加氣站建設。隨著大型能源企業和民間資本的介入，天然氣供應將更加便捷。”張軍說。
據了解，國內市場上銷售的大部分天然氣重卡，價格比柴油重卡平均高出8萬~10萬元。雖然用戶在一年多的時間內可通過節省油費收回多出的購車費用，但很多用戶還是在較高的價格面前望而卻步。要進一步推廣天然氣重卡，壓縮生產成本、降低銷售價格，是重卡企業需加快解決的重要問題。