備受省城市民關(guān)注的濟(jì)濼路黃河隧道工程究竟是什么樣子？20日，中國環(huán)境科學(xué)研究院向本報(bào)獨(dú)家公布了《濟(jì)南市濟(jì)濼路黃河隧道工程環(huán)境影響報(bào)告書》，《報(bào)告書》中指出，從環(huán)境保護(hù)方面論證，濟(jì)濼路黃河隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)是可行的，并推薦選用方案四，記者在采訪中還了解到關(guān)于濟(jì)濼路黃河隧道的各個(gè)具體細(xì)節(jié)。 
　　隧道洞口設(shè)在濟(jì)濼路上對(duì)于濟(jì)濼路隧道如何穿越黃河河底？今年6月，山東省交通運(yùn)輸集團(tuán)公司根據(jù)河流自然條件、線路走向和城市總體規(guī)劃情況，共提供了四套方案，最終經(jīng)中國環(huán)境科學(xué)研究院的比選，推薦路線為方案四。即北接309國道，設(shè)R-400米右轉(zhuǎn)曲線，下穿龍湖規(guī)劃水域，緊貼濼口浮橋下游，垂直向南穿過黃河南堤、環(huán)城高速公路、二環(huán)路，隧道洞口設(shè)在濟(jì)濼路上，接上濟(jì)濼路。 
　　專家表示，該方案南北均與主要道路銜接，交通組織順暢，容易與其他城市道路連通，功能好；對(duì)規(guī)劃的龍湖風(fēng)景區(qū)沒有影響。基本垂直過黃河，過黃河水面長度較短，施工風(fēng)險(xiǎn)小。 
　　設(shè)計(jì)行車時(shí)速為60公里根據(jù)《報(bào)告書》，濟(jì)濼路黃河隧道工程為城市主干道，主線為雙線四車道，設(shè)計(jì)行車速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)通車年為2012年，屆時(shí)每日可通車數(shù)量為21278輛；中期2020年日通車數(shù)量為33506輛；遠(yuǎn)期2030年為44177輛/日。 
　　工程永久占地14公頃，臨時(shí)占地24.88公頃，工程拆遷面積約4515平方米。本工程棄渣量多達(dá)59.36萬立方米，這些棄渣將全部運(yùn)往黃河北大堤淤背區(qū)加固黃河大堤。工程總投資16.08億元，其中環(huán)保投資4452.4萬元，占工程總投資的2.77%。 
　　雙線雙洞，車道寬3.5米《報(bào)告書》中稱，線路全長4.5千米，其中北岸路基段長度410米，U 型槽敞開段1430米，盾構(gòu)段雙線2160米，盾構(gòu)外徑11.3米，南岸U 型槽敞開段364米。 
　　行車隧道基本尺寸為，車道寬度采用3.5米，路緣帶寬度0.5米，側(cè)向?qū)挾?.75米（含余寬0.25米），車道凈高4.5米。 
　　本隧道采用雙線雙洞方案，根據(jù)本隧道所處的地質(zhì)條件和施工要求，隧道間凈間距為11.3米。 
　　同時(shí)，本隧道位于黃河河底，最大覆土厚度達(dá)35米左右，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本次設(shè)計(jì)不小于 1.0倍盾構(gòu)管徑厚度的覆蓋土層控制隧道埋深。 
　　收費(fèi)站在北岸，為6進(jìn)6出《報(bào)告書》中介紹，在黃河隧道北岸延伸道路西南側(cè)設(shè)置1處辦公區(qū)，即隧道管理中心，設(shè)計(jì)新建一棟四層辦公樓，作為管理中心大樓，同時(shí)配置變電站、雨廢水處理中心等。 
　　北岸延伸道路長410米，與收費(fèi)站合建，收費(fèi)站為6進(jìn)6出形式，共設(shè)置收費(fèi)島11個(gè)，其中6號(hào)島為雙向收費(fèi)形式，收費(fèi)島均為2.2米寬。收費(fèi)站設(shè)計(jì)收費(fèi)口12個(gè)，收費(fèi)員按照4班3運(yùn)轉(zhuǎn)工作，共需要收費(fèi)員48人。 
　　大中小各型車均能通行隧道南口位于聞名全國的濼口服裝市場(chǎng)和物貿(mào)中心，隧道將是該中心和黃河以北區(qū)域的主要通道：北口既有龍湖度假旅游公園、國科別墅區(qū)和溫泉中心，又有工業(yè)園、物流中心，因此該隧道還是市區(qū)旅游和上下班職工的重要通道。同時(shí)，黃河南北不走高速的車輛也會(huì)從這里通過。所以，濟(jì)濼路黃河隧道將做到大中小各型車均能通行。還要考慮隧道北口和南口能夠與高速公路的銜接。 
　　因此，濟(jì)濼路黃河隧道將具有干線公路和集散公路的雙重功能，但以集散為主；具有直達(dá)和連接的雙重作用，但以連接為主。 
　　隧道口和U型槽力爭美觀據(jù)悉，隧道口和U 型槽可以比作是黃河隧道的門臉，因此它的外觀對(duì)當(dāng)?shù)鼐坝^構(gòu)成重要的影響，根據(jù)工程提供的數(shù)據(jù)，隧道斷面為橢圓形斷面，單洞建筑限界全寬8.5米，中心高4.5米。 
　　南岸地區(qū)為濟(jì)南市主城區(qū)，從交通現(xiàn)狀來看，通往北岸的交通方案自1999年以來都使用的濼口浮橋，黃河隧道的建成有可能徹底改變這一局面，預(yù)計(jì)隧道建成后能替代現(xiàn)有浮橋的交通運(yùn)輸功能，屬于景觀影響敏感范圍。因此工程將著重考慮隧道口及U 型槽外形設(shè)計(jì)，以不影響風(fēng)景區(qū)景觀構(gòu)成為原則。 
　　總工期33個(gè)月，分三階段據(jù)介紹，本工程計(jì)劃總工期為33個(gè)月，總體施工進(jìn)度分為3個(gè)階段。第一階段為施工準(zhǔn)備階段，3個(gè)月，主要完成施工便道、便橋、生產(chǎn)生活用房、辦理征地拆遷以及解決通訊、組織機(jī)械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)等。 
　　第二階段為主體工程施工階段，28個(gè)月，主要完成隧道明挖、盾構(gòu)施工、設(shè)備安裝調(diào)試、隧道路面及裝修全部工程。 
　　第三階段為工程收尾移交階段，2個(gè)月，主要完成隧道內(nèi)清理、修補(bǔ)、竣工及交驗(yàn)等工作。 
　　■新聞背景 
　　穿黃隧道項(xiàng)目隨著穿黃隧道開工逐步進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，濟(jì)南市民在未來幾年內(nèi)，將可以在黃河下面輕松穿越黃河，這座安全、方便、快捷的跨河大通道，將實(shí)現(xiàn)黃河兩邊居民多年來的愿望。作為2003年六月省委常委會(huì)議確定的“北跨”一部分，黃河隧道的建設(shè)歷經(jīng)多年，頗為嚴(yán)謹(jǐn)。 
　　2005年，濟(jì)南市正式提出建設(shè)黃河隧道的規(guī)劃設(shè)想，同年七月召開的黃河北展區(qū)開發(fā)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議，原則同意了關(guān)于濟(jì)濼路黃河隧道的規(guī)劃設(shè)想。同時(shí)對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)有運(yùn)行及在建隧道項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等情況進(jìn)行了調(diào)研，向國內(nèi)重點(diǎn)設(shè)計(jì)院進(jìn)行了咨詢，同時(shí)邀請(qǐng)相關(guān)專家論證，初步提出了項(xiàng)目總體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和隧道走線方案。 
　　相關(guān)人士告訴記者，經(jīng)過多年的調(diào)研、考察，目前正式實(shí)施穿黃隧道實(shí)質(zhì)性運(yùn)作的條件已經(jīng)具備。現(xiàn)在，黃河濼口隧道已經(jīng)正式納入《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃》和《濟(jì)南都市圈規(guī)劃》，是鵲山龍湖新區(qū)的主通道，也是濟(jì)南城區(qū)與黃河北市鎮(zhèn)群連接的主通道。 
　　據(jù)悉，濟(jì)濼路黃河隧道環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作結(jié)束以后，黃河隧道建設(shè)將繼續(xù)按步驟進(jìn)行。而隨著準(zhǔn)備項(xiàng)目的逐步完工，黃河隧道施工建設(shè)也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，一旦開工，33個(gè)月后黃河隧道就將完成。 
　　■相關(guān)新聞 
　　濼口浮橋拆除將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)根據(jù)《濟(jì)南市濟(jì)濼路黃河隧道工程環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，濟(jì)濼路黃河隧道工程設(shè)計(jì)通車年為2012年，建成通車后濟(jì)南人將以創(chuàng)新的方式突破黃河天塹的阻隔。那么到時(shí)候?yàn)T口浮橋?qū)��?huì)如何呢？“選址就在濼口浮橋的下方，隧道修好后，浮橋肯定會(huì)拆除。”山東交運(yùn)集團(tuán)濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道籌建辦公室主任孫俊智表示，隨著濟(jì)濼路黃河隧道的開建，濼口浮橋的拆除也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 
　　渡口—浮橋—隧道。穿越百年歷史的濼口將在幾年內(nèi)迎來新的生命載體，就像浮橋頂替渡口一樣，隧道也將頂替浮橋成為黃河兩岸交流的新途徑。每年汛期、冰凌期黃河浮橋都要拆除，而如果換成黃河隧道，就不用受天氣因素影響，不耽誤交通。濼口浮橋上的工作人員說，擺渡有一百多年的歷史，浮橋可能只有不到30年的歷史，所以對(duì)于即將開建的穿黃隧道充滿期盼；但對(duì)于即將履行完使命的黃河浮橋，也充滿不舍。