年初，租家與船東簽訂租約時，大都附有續租選擇權的條款。如今，租家紛紛利用起這些條款，令租船市場格外靜瑟。 　　“我們現在看到所有選擇權都租家被行使了起來�！币幻�經紀人說：“這對不定期船船東來說可不是個好消息，但當初租約就是這么簽的。”
　　當前租價已由上漲改為橫走，這通常是淡季來臨的一個信號，不過這并不意味著市場將有實質性的下跌。不少經紀人都認為如果船公司想繼續壓低租價，一定會遇到很大的阻力。
　　另據介紹，船公司正想法趕在淡季前將手中的船轉租出去，但成效甚微。
　　“貨運量有減少壓力，這點已體現到了租船市場上�！币幻�經紀人說。不過，需求還很大程度是取決于船舶的型號。
　　部分2000 teu自帶吊具的運力在現有租約即將期滿后依然能夠獲得新租約。此外，4000 teu運力的緊缺情況也很有可能持續。
　　租船市場上最近的成交有臺灣的長榮租下“H Ronneburg”號（1700 teu），租期12個月，租金為9000美元/天。危機爆發前夕，該船曾獲得一份租約，租金為15000美元/日，當時以“Maruba Parana”號為名經營。
　　盡管淡季臨近，還是有船東從之前幾個月的復蘇中獲益。據悉，南美輪船已向船東Reederei Nord延展了“Nordwinter”號的租約6個月，租金為18000美元/天。而一年前，南美輪船與船東簽訂的租約中的租金只有5500美元/天。
　　運費市場上，據克拉克森研究服務公司預計，今年亞歐線與泛太線的集裝箱貿易量將分別增長15%、12%，由此，集裝箱運輸需求將超過供給。不過，在得出這一樂觀預期的同時，該公司也提醒業界對運價不可掉以輕心。
　　該公司研究部門負責人Trevor Crowe表示2010年的集裝箱運輸需求將增長11.1%，而運力增長則為9%�！暗浇衲昴甑祝�我們將回到08年底的水平。” Crowe在談到箱量時稱。去年，全球集裝箱貿易量為1.24億teu。
　　不過，“現在有一個很大的問題�！� Crowe不無擔憂地說道，他口中的問題就是運價今后將何去何從，需求方面的不利因素包括美國的失業率居高不下、歐洲債務危機存在潛在擴散風險以及亞洲各國的經濟減速。Crowe指出繼6月運價達到頂峰，其后雖有數次再次回到危機前水平，但現在運價已有數月匍匐不動。（劉圣琦）