截止9月15日,今年以來日元兌美元的升值幅度近8%，由此產生的對中國企業影響不一，外商直接投資和出口業務將受益，而嚴重依賴日元貸款的公司將產生不利影響。
民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，日元升值對國內民航影響是雙方面的，影響對沖后，總的來說并不是很大。
根據記者調查，目前四大航空公司，即國航，東航，南航和海航，合計持有日元貨幣資金為31.5億日元，日元升值將帶來部分匯兌收益。
日元升值影響幾何？
近期日元劇烈升值成為國際金融市場中最受關注的話題之一。作為后金融危機時代各大經濟體博弈的階段性結果，2007年兩房危機開始時，日元兌美元下滑至124.16日元兌換1美元的低位，到2010年9月15日日本政府出手干預日元時，日元兌美元已創下82.8日元兌換1美元的15年來新高，并且截止記者發稿，日元升值再次加劇，出現了85.69日元兌換1美元的新高。
目前，飛日本的航線以東航和南航較多，南航主要集中在東北，廣州一帶，東航集中在長三角地區和西北地區。航空業內人士認為，日本航線是國內航空公司的黃金航線，日元升值帶動以日元未結算單位的國際航線收入的增加。
但是李曉津教授認為，雖然在收入方面會因為日元升值收入增加，但另一方面由于釣魚島沖突的產生，使得飛往日本的航線受到影響，因此也會沖銷掉獲利的部分。
9月19日，在中日釣魚島撞船事件發生12天后，日本石垣簡易法院“批準”延長非法扣押中國漁船船長詹其雄10天至9月29日。
外交部副部長王光亞當天下午召見日本駐華大使丹羽宇一郎，向其表示強烈憤慨和抗議。中國外交部發言人馬朝旭當日也表示，日方對中方船長的任何所謂司法措施都是非法和無效的，中方要求日方立即無條件放還中方船長。日方如一意孤行，錯上加錯，中方將采取強烈反制措施，其一切后果由日方承擔。
中方同時宣布已經暫停雙邊省部級以上交往，中止了雙方有關增加航班、擴大中日航權事宜的接觸，推遲了中日煤炭綜合會議。中國公民赴日旅游規模也已經受到嚴重影響。
目前，執行中日航線的日方航空主要有日航與全日空兩家。據了解，2006年日航的整體收益中有15%來自中日航線，而全日空的中國航班收入已占其總收入的四分之一。
全球航空業回暖
今年上半年，特別是進入二季度以來，航空運輸市場快速復蘇并持續回升，國際航空運輸協會(IATA)今年六月大幅提升了2010年全球航空業的盈利預期。隨著國內外經濟的逐步恢復，我國航空運輸業增長速度明顯高于國際航空運輸業整體水平，上半年中國民航的旅客運輸量及貨郵運輸量同比均大幅增長。
8月中旬南航披露的2010年中報顯示，上半年營業收入346.8億元，同比增長39.4%；營業利潤23.14億元，這是該公司自2008年以來首次主業盈利，凈利潤20.76億元，同比勁升53.63倍。中國國航上半年營業收入同比增長53.12%，達到343.08億元；歸屬上市公司股東凈利潤達46.94億元，同比增長60%。海南航空上半年營業收入96.65億元，實現凈利潤5.57億元，同比增長218.19%。
此時日元升值，對于航空業的影響可謂是全世界范圍內的，美國達美航空總裁愛德·巴斯蒂安不久前就表示，強勢的日元給達美航空帶來了更多的日本旅客。