截至8月下旬，708所開展的“吊艙式推進器水動力性能預報技術研究”課題已完成了一半，有望于2011年年底結題。此前，該所發揮自身船舶設計和基礎研究的優勢，瞄準國際先進技術前沿，以應用為導向，緊密結合船型研發特點，以吊艙式推進器水動力性能研究為主題，先后開展了多項課題研究項目，加快了吊艙式推進器實船配置優化設計技術、性能預報技術的研發步伐。在近幾年中，由該所研發、設計的中國海監綜合海洋監測船（“中國海監83”號）、綜合科學考察船、天然氣水合物綜合調查船等新船型，優化配置了吊艙式推進器，充分發揮了吊艙推進器的優勢，取得了良好的效果，受到了船東、船廠和用船單位的稱贊。
    吊艙式推進器集推進和操舵裝置于一體，能夠增加船舶設計、建造和使用的靈活性，使電力推進技術的優越性得到更充分的體現，因而受到全球造船界和航運界的關注，呈現出蓬勃發展的勢頭。據了解，國內外早已對吊艙式推進器實船配置優化設計技術、性能預報技術進行了深入研究，708所則是其中較早開展研究的單位之一。
    從本世紀初開始，708所結合該所新船型的研發和設計，圍繞吊艙式推進器水動力性能研究的主題，實質性地進行了吊艙式推進器實船配置優化設計技術、性能預報技術研究，內容主要包括吊艙式推進器水動力性能的模型試驗技術、基于計算流體力學（CFD）的數值預報技術等。據介紹，在上述領域，該所迅速取得了實際成果，形成了吊艙式推進器水動力性能研究的模型試驗能力、數值預報能力，奠定了吊艙式推進器實船配置優化設計和比能預報的基礎。
    沈興榮介紹，與采用常規推進器的船型相比，吊艙式推進器優化配置的船型具有六方面優勢。一是，選用吊艙推進器的船型能夠提高能效水平，實現節能減排。二是，吊艙推進器可在360度范圍內旋轉，極大地提高了船舶的操縱性和機動性。配合船舶舫側推器，吊艙推進器可使船舶完成原地回轉、橫向平移、精確定位等常規推進器難以完成的操作。三是，這類船舶的噪聲更低、振動更小。與常規槳相比，吊艙推進器的槳盤面處可得到更均勻的來流，從而明顯減少振動、降低噪聲。軍用艦艇若采用該型推進器，能明顯提高艦船隱身性能。四是，選用吊艙推進器的船舶能使裝船的復雜機械裝置數量減少，使其可靠性得到極大提高。五是，選用吊艙推進器可以優化船舶的艉部線型，充分利用機艙艙容，使船體設計具有很大的靈活性。六是，吊艙推進器可以實現模塊化設計、模塊化安裝，這有助于縮短船舶建造周期，又便于船舶的維修保養。
    未來，航運業對吊艙式推進器的需求將會越來越多，但這種推進器的設計、制造和供應目前被國外少數發達國家壟斷。我國當今開發、設計新船型所選用的吊艙式推進器都是從國外進口的。沈興榮建議，我國應該抓緊開發國產吊艙式推進器，避免受制于人，以增強我國船舶工業在國際上的整體競爭力。他表示，在開發國產吊艙式推進器的過程中，708所愿意積極參與，全力推動這一工作。