上海航運交易所總裁張頁日前在上海出席會議時表明，該所暫時無意開發類似波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)的國際性干散貨海運指數，不必與波羅的海航運交易所進行不必要競爭。
    BDI一直被視為反映干散貨海運市場走勢的權威指數，自上世紀80年代推出后，經歷數次船型指數的變革，逐漸發展成現時三大主要船型的模式，綜合每個工作天的租船數據計算。不過，近年干散貨海運市場重心逐步向亞洲轉移，特別是“中國因素”近年一直主導該指數走向，波交所早前已將部分靈便型船租船報告提早公布，以遷就亞洲的辦公時間，因此曾有業內人士曾設想，上海航交所亦可制訂類似BDI的干散貨指數。
    張頁表示，BDI是現時全球最具權威的干散貨海運指數，上海航交所在理論上亦可開發同類指數，但該所目前始終未有實際計劃。他又稱，上海航交所現時開發的部分指數并非旨在用作衍生產品的相關工具，而只是反映市場走勢。上海航交所現時已公布13條由上海出發的集裝箱遠洋航線的運費指數，多被業內作為集裝箱海運市場動向的依據。而該所公布的干散貨海運指數，只為內地沿途貿易的報告。