□本報記者 隋秀勇
    繼南航和東航加入天合聯盟之后，中華航空公司（以下簡稱 “華航”）也將加入天合聯盟。近日，華航在臺北宣布，正式與天合聯盟簽訂入盟協議書，將于明年第三季度前成為天合聯盟的正式成員。
    據悉，華航是臺灣地區最大的航空公司，擁有各型航機共66架，其中客機46架，貨機20架，其航線網絡覆蓋28個國家、93個城市，遍布亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。
合作多贏
    回顧近幾年來全球航空業發展歷程，不難發現，并購和聯盟已經成為一種潮流。與航空公司間的并購重組一樣，加入航空聯盟已經成為航空公司擴大和完善航線網絡，增加市場競爭力的最為行之有效的策略之一。
    正如華航董事長魏幸雄所言，“加入天合聯盟是華航長期以來的發展策略”，在2011年第三季度成為天合聯盟的正式成員后，利用天合聯盟的全球網路，華航旅客將可飛往世界更多目的地。目前，華航已分別與天合聯盟五家會員在不同航線上開展共用航班號合作。
    韓進集團兼大韓航空董事長趙亮鎬也對華航入盟做了積極的評價，“自1969年開航臺北以來，大韓航空與中華航空一直保持友好的合作關系。我們非常高興中華航空加入天合聯盟，通過天合聯盟會員信息共享，大韓航空將能進一步完善航線網絡，為旅客提供更加便捷、豐富的服務。大韓航空將全力支援和協助中華航空加入天合聯盟，為天合聯盟的發展和壯大貢獻一份力量。”
    根據公開資料顯示，天合聯盟作為全球三大航空聯盟之一，由大韓航空、美國達美航空、法國航空公司以及墨西哥國際航空公司共同組建，“勢力范圍”主要是亞太地區。隨著華航的加入，天合聯盟的全球網絡將擴大至170個國家的900個城市。盟內航空公司能利用首爾、巴黎、亞特蘭大、墨西哥等天合聯盟的樞紐，向乘客提供更加便利的航班時刻表。
    從這個意義上看，華航加入天合聯盟或許是一個雙贏甚至是多贏的結果：一方面華航可以享受到天合聯盟的航線網絡、航班時刻、機場等資源，為其降低成本、提高市場競爭力、參與全球化競爭提供有力的支持；另一方面因華航的參加，盟內航空公司同樣進一步豐富、完善了網絡，擴大了其在亞太地區和全世界的影響力。
暗藏玄機
    天下沒有免費的美餐。
    目前，華航的66架飛機和覆蓋93個城市的規模還說得過去，但是與天合聯盟創始航空公司相比就是小巫見大巫了。如大韓航空的機隊規模為129架飛機，穿梭于116個城市。一個航空公司盈利能力很大程度上取決于自身規模，其中飛機數量和航線網絡恰恰是最重要的參數。
    對于華航入盟，大韓航空方面就表示：“隨著中華航空公司的加入，將代表著作為天合聯盟的創立成員之一，大韓航空在亞太區航線得以進一步擴大，將使大韓航空能有效利用其在亞太地區完善的航線網絡，向乘客提供更加豐富多樣的航空時刻表，為旅客出行帶來更多便利�！�
    乍聽起來，這是航空公司入盟后合作多贏思路的延續。目前諸多航空公司紛紛加入航空聯盟的主要動力來源于“入盟”后的“錢”途無量。有數據顯示，加入全球性航空聯盟后，平均每個航空公司的收入可以增加3%~5%。請注意“平均”這個詞，這意味著并不是每個盟內成員，不論大小均能獲得如此好的收益。縱觀全球三大航聯盟的成員公司，真正能盈利的還是那些擁有核心競爭力的大型航空公司。
    一項數據顯示，在過去十年里，天合與星空聯盟，虧損了326億與34億美元。值得注意的是，這是在漢莎航空和新加坡航空等持續盈利情況下錄得的數據。這進一步印證了這樣一個觀點：航空公司是否入盟，要想在日趨激烈的市場競爭中勝出，自身實力的強大永遠是決定性因素。
    因此，眾多航空公司因利益驅動而紛紛入盟，但是大型航空公司往往能切得更大的“蛋糕”。所以，航空聯盟內真正能獲益的恐怕還是那些擁有主導權的“盟主們”，其他競爭力相對較弱的航空公司，如果不能在一定區域內主導聯盟的市場競爭，其可能獲得的收益會就會很小，甚至是沒有收益。