《北京商報》：經過運作4年多后，國航和國泰航空共同組建貨運航空公司一事終于接近完成。近日，有媒體報道,中國國航副總裁及財務總監樊澄表示，國航與國泰航空合作成立貨運航空合資公司已獲發改委的批準，目前正爭取商務部有關反壟斷審批,他估計新公司將于第四季度在上海成立。
    今年年初，國航和香港最大航空公司國泰航空同時宣布，雙方將以國航旗下中國國際貨運航空有限公司為平臺,成立合資航空貨運公司。新公司成立后,除上海外，北京也將作為其主要運營基地。據悉，交易完成后，國航將持有新國貨航51%股權，仍占控股地位。
    本報快評：國家發改委批準國航與國泰航空成立合資貨運航空公司后，兩者合作能否產生1＋1＞2的市場效應，需要時間和市場去驗證。但如今國航 “自立門戶”，進一步暴露出國航想要在國航、東航、南航及中外運長航的貨運業務整合中擁有更大主導權。
    雖說國內航空市場是三足鼎立之勢，但三大航中國航的綜合實力要略強于東航和南航。因此，國航既希望自己能單獨發展壯大，又希望能拿下主導權成為行業的領軍人物，對貨運業務整合一直持觀望態度。
    而南航、東航、中外運長航則表現得相對積極。三大航均與中外運長航簽署了戰略合作協議，但是國航與中外運合作進展相對緩慢。而且，在東航確定加入天合聯盟之前，南航董事長司獻民曾表示，東航若加入天合聯盟，未來雙方的合作空間、余地和前景都十分廣闊。其實，早在2008年，東航與南航就簽訂了涉及航線共享、飛機采購、地面服務、市場營銷、航線網絡、俱樂部常旅客共享等10項業務合作的協議。
    國航的自立門戶，或許在另一個層面上，為貨運重組掃清了障礙。有人指出，從當前的局勢來看，中外運長航、東航、南航三家的先行整合應該是一個整合的上策。三家整合之后無論是從規模、市場競爭力都會強過國航，這樣以后再整合國航也就容易的多。(隋秀勇)