□楊月彪
    伴隨物流業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的物流承載量越來(lái)越大。但隨之而來(lái)的高速公路擁堵問(wèn)題也日益凸顯。這直接影響到物流的配送效率，并帶來(lái)一系列不良的連鎖反應(yīng)，如加大物流企業(yè)的物流成本、拖延交貨時(shí)間、影響企業(yè)信譽(yù)度等。解決高速公路車(chē)輛擁堵問(wèn)題已到了刻不容緩的地步。
    近一年來(lái)，因京藏高速堵車(chē)問(wèn)題不能緩解而造成的不良影響，已經(jīng)被有關(guān)部門(mén)高度重視。對(duì)此，各有關(guān)交通管理部門(mén)及各高速公路公司研究制定了不少方案并采取了相應(yīng)措施。這些舉措中，多數(shù)方案圍繞改善硬件設(shè)施進(jìn)行，也有客貨車(chē)分道、24小時(shí)巡邏、提高應(yīng)急反應(yīng)速度等軟件和管理方面的舉措。就此問(wèn)題，筆者從提高京藏高速公路生產(chǎn)效率方面談幾點(diǎn)建議。
    如果把高速公路比作一條牛奶生產(chǎn)線，那么在高速上行駛的車(chē)輛就是牛奶成品盒。因此，相關(guān)部門(mén)可以圍繞提高生產(chǎn)效率來(lái)思考如何解決擁堵問(wèn)題。筆者認(rèn)為，堵車(chē)最關(guān)鍵的是降低了高速公路的生產(chǎn)效率。因?yàn)槎萝?chē)無(wú)限延長(zhǎng)了道路占用時(shí)間，以每輛車(chē)延長(zhǎng)1小時(shí)計(jì)算（收費(fèi)站半小時(shí)，超限檢查站半小時(shí)），按每天5萬(wàn)輛車(chē)計(jì)，總的耗時(shí)為5萬(wàn)小時(shí)，如果按每輛車(chē)正常通行時(shí)間為10小時(shí)計(jì)算，就可以每天多通行5千輛。以每輛車(chē)?yán)?5噸煤計(jì)算，每天在這條生產(chǎn)線多生產(chǎn)17.5萬(wàn)噸，每年也就可以多生產(chǎn)0.6億噸煤。而據(jù)筆者調(diào)查，內(nèi)蒙古西部鐵路全年總運(yùn)煤量不足1.3億噸。可想而知，從解決汽運(yùn)通行效率入手應(yīng)該是便捷而有效的提高生產(chǎn)效率的方法。
    一般情況下，影響道路占用時(shí)間的因素有以下幾點(diǎn)。
    一是惡性循環(huán)造成的駕駛員過(guò)度疲勞。正常情況下，呼和浩特到北京10多個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在需40多個(gè)小時(shí)，疲勞造成車(chē)輛行駛速度降低。有的駕駛員由于道路擁堵，在等候過(guò)程中不知不覺(jué)睡著了，不知道前方通車(chē)情況，而其后的車(chē)輛駕駛員也不清楚前方情況，于是造成連鎖反應(yīng)，車(chē)輛擁在一起，使得車(chē)輛行駛速度降低，并相應(yīng)導(dǎo)致了疲勞駕駛，從而造成事故率增高，給堵車(chē)造成了更多的可能。
    二是途中收費(fèi)站、超限檢查站等拖延時(shí)間的客觀因素。對(duì)此，筆者提出如下建議：首先，由于京藏高速公路大多已采用現(xiàn)代化、信息化的管理手段，建議取消高速公路途中超限檢查站。現(xiàn)有的高速公路多數(shù)采用了計(jì)重收費(fèi)方式或按車(chē)輛軸荷收費(fèi)等。不論是哪一種收費(fèi)方式，都把現(xiàn)有計(jì)重環(huán)節(jié)中所執(zhí)行的“駛出高速時(shí)過(guò)磅”改為“駛?cè)敫咚贂r(shí)計(jì)重”。車(chē)輛一旦駛?cè)敫咚俟�路便視為合法，也就有了�?jì)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需中途再檢查。根據(jù)筆者多年從事物流管理的實(shí)踐所知，中途檢查站有兩個(gè)明顯的表現(xiàn)：即增加了對(duì)司機(jī)吃、拿、卡、要的可能；延長(zhǎng)了車(chē)輛的道路占用時(shí)間。所以筆者認(rèn)為，駛?cè)敫咚贂r(shí)計(jì)重，事先告知了車(chē)輛計(jì)費(fèi)率，更加科學(xué)、文明。即便駛?cè)霑r(shí)超重，也可及時(shí)制止，也更好地保障了高速的暢通。其次，取消高速公路途中收費(fèi)站。這里的關(guān)鍵是解決地方協(xié)作的問(wèn)題。銀聯(lián)卡把各個(gè)銀行聯(lián)系在了一起，方便了持卡人，提高了銀聯(lián)方的信譽(yù)度且增加了收入，就河北、內(nèi)蒙古兩個(gè)省，高速公路的計(jì)費(fèi)完全可以實(shí)現(xiàn)智能化結(jié)算。不論各方的收費(fèi)比例是否一致，只要雙方確定各自的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和道路界線就可以了，完全沒(méi)有必要在過(guò)境處設(shè)卡收費(fèi)。取消途中收費(fèi)站以后，每輛車(chē)大致可以縮短半小時(shí)的停留時(shí)間。
    三是京藏高速公路休息區(qū)數(shù)量較少。由于通行量增大后，事故率、故障率、疲勞度也隨之增加，車(chē)輛需要暫停的幾率也就更大，現(xiàn)有服務(wù)區(qū)間隔不能完全滿足車(chē)輛暫停的需求，因此應(yīng)在數(shù)個(gè)服務(wù)區(qū)之間增加休息區(qū)。擴(kuò)一個(gè)休息區(qū)并不是很大的工程，而且其功能不一定要達(dá)到服務(wù)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，只需要解決臨時(shí)休息、小修、應(yīng)急即可。
    四是可以探索在現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，靠左側(cè)車(chē)道改為客車(chē)道和應(yīng)急道共用。客車(chē)在道路上的故障率很低，通行時(shí)如果夾在貨車(chē)中間既增加了事故發(fā)生又降低了通行效率，而客車(chē)道和應(yīng)急道的共用便可以緩解這一交通壓力，另一方面更方便與逆向道路聯(lián)通。同時(shí)，采取過(guò)硬的、合理的方法嚴(yán)格禁止貨車(chē)駛?cè)耄�比如貨�?chē)駛?cè)肟?分標(biāo)準(zhǔn)，并建議在與客車(chē)道合并后的應(yīng)急車(chē)道、貨車(chē)道間用單黃實(shí)線分隔。
    ﹙作者系內(nèi)蒙古呼和浩特市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)﹚