全球經濟復蘇，航運業從危機中回暖，這使世界航運業界對綠色與低碳有了更高訴求。而進入21世紀以來，開展綠色航運逐漸成為業內共識。從最初的淘汰單殼油輪，到之后的新涂層規范，再到節油減排，國際航運業在綠色、低碳之路上一如既往地走在其他行業前列。 　　日前，全球航運的領軍人物馬士基航運公司在港率先施行燃油轉換，這使航運業向綠色之路又邁進了一步。
　　低硫燃油引領綠色新理念
　　9月初，馬士基�？吭谥袊�香港的船舶都施行了燃油轉換，即在引擎上使用低硫燃油替代普通燃油。馬士基航運公司北亞區首席執行官施敏夫先生表示，這將顯著地減少空氣中硫的排放，助力改善香港空氣質量。而該舉措將使馬士基航運每年增加100萬美元的成本。
　　據施敏夫先生介紹，相比其他運輸方式來說，航運能夠做到有效地削減二氧化碳的排放，但對于應對硫氧化物的排放，并不那么簡單。通過在香港和其他地方自愿實施燃油轉換，我們想要證明該項舉措施行起來沒有任何技術困難，而且可以很迅速地減少硫的排放。我們支持嚴格控制硫排放的規章制度，并希望我們實施的燃油轉換措施能激勵香港當局提高對硫排放的監管門檻。
　　據記者了解，馬士基航運公司每年在港�？考s850次。實施燃油轉換措施，采用含硫量較低的燃料替代在外海使用的普通燃料，可以減少至少80%對人體健康有害的硫氧化物及顆粒物質的排放。而此前，馬士基航運公司在美國加州、休斯頓和其他許多地方都擁有燃油轉換的經驗。
　　正因如此，當香港非政府組織思匯政策研究所及香港環境部門探討在港采取燃油轉換可能性之時，馬士基快速采取了行動。這使香港距離實現更為清潔的航運僅一步之遙。
　　國內航運仍然立足于“低速”
　　相比國際航運企業在綠色理念領域的又一次領跑，中國航運業眾說紛紜，褒貶不一。而記者通過多方了解，目前我國中遠、中海兩大航運集團采取的主要減排策略，仍然是“減速航行、降低燃油消耗”。
　　中遠航運內部人士對記者談到：“集團推行低速航運已持續一年時間，在此期間取得了不錯的成果。今年上半年，公司集裝箱新增運力同比增長10%，約4.3萬標準箱，但同比卻節省油耗2.5萬噸。這對于降低航運碳排放已是一個不小的數字�！�
　　中海集團相關負責人則表示：“低速運行是目前國內航運公司主要的節能減排方式，而對于低硫燃油的使用目前并未列入公司計劃之中。”
　　從目前來看，國內多家大型航運公司對低硫燃油的使用還未提上日程。雖然100萬美元/年的支出對航運企業來說微不足道，但企業自愿原則讓航運公司并不十分在意。
　　對此，有航運業資深分析人士談到：“從世界航運發展趨勢來看，綠色、低碳之路有如歷史的車輪在前行，不可逆轉。但是，在現階段，綠色航運還僅僅是停留在企業社會責任、企業形象的階段，遠未涉及到航運公司的可持續發展，更未關乎航運企業的生死存亡。因此，綠色航運無論是在國際還是國內，都未形成一種機制約束力，這將使綠色航運之路依然漫長�！�
　　不過，該人士同時指出：“綠色航運有利于改變航運業的價值觀，在未來，它或將成為航運業的核心競爭力。中國航運企業還需及早著手，在綠色理念上提速�！�