被命名為“北京號”的A380航班在9月2日正式來華，原本寄托了漢莎航空對中國市場的無數期望，卻在執飛北京航線不到一周時間里被裁減掉了2/3的“夢想”。日前，原本計劃用A380執飛北京－法蘭克福的漢莎航空，卻臨時將機型換為波音747。從525人的搭載能力降低為416人，漢莎航空不得不將一些旅客滯留在首都機場。 　　“在A380開通北京航線前，漢莎航空公司原計劃在此航線上每周運營三班A380航班。而中國有關部門要求漢莎航空在A380推廣期間，在北京首都國際機場每周只能運營一班A380航班�！睗h莎航空高層人士表示。
　　不僅僅是漢莎航空，同樣用A380執飛北京－迪拜航線的阿聯酋航空也遭遇到了類似的問題——A380機型在首都機場的試運行時間被延長到10月30日。
　　“A380對機場提出了很高的要求，目前首都機場的一些保障和設備都不夠到位。”一位知情人士說。
　　為了適應如此巨大身軀的機型，機場必須進行適當的改造和配合。
　　“舉一個最細節的例子，普通的廊橋根本無法滿足A380的高度要求，白云機場投入了一種先進的廊橋可以伸縮達到8米，單是這一項耗資就達到420萬元�！卑自茩C場的一位人士告訴記者。
　　而我們國家本身可以達到A380起降標準的機場就不多，為了應對巨無霸，有些機場的跑道長度也要改動。而且我國的空域情況本來就很嚴峻，A380勢必讓流量管理面臨著更為復雜的局面。
　　首都機場為迎接A380而預備的長長的問題單中，還包括空管協調、地服、加油車、廊橋，甚至配餐等環節�！斑@是一個能容納500多人的大飛機，旅客在一架班次上數量翻倍，由此帶來的地面服務則要隨著增加數倍�！笔锥紮C場內部人士向記者解釋。
　　事實上，全球機場已然在為A380的運營埋單。紐約肯尼迪機場則為A380的到來砸下1億美元，用以對跑道等相關基礎設施進行改造。