據上海國際港務集團近日發布的最新資料顯示，1—8月，上海港集裝箱吞吐量超過新加坡港的1901萬標準箱，成為世界上最繁忙的港口。
上海港位于我國海岸線的中心，地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交叉點，背靠中國最具發展潛力的長三角經濟區和長江沿線腹地，擁有包括洋山深水港區在內的集裝箱泊位42個、萬噸級以上的泊位82個，全球最大的20家船運公司全部進駐上海，航線涵蓋全球200多個國家和地區的300多個港口，在我國和上海市的經濟發展中起著十分重要的作用。
優勢：腹地遼闊+航線密集
上海港腹地遼闊。據上海港口行業協會負責人介紹：“長江三角洲是中國最富裕的地區之一，其腹地經濟對上海港發展的支撐力度最大。近年來，長江三角洲地區16個城市的GDP總值達到了3.4萬億元，進出口總量占全國的37.26％。與此同時，長江已成為世界上運量最大的內陸大河�！�
通過實施長江發展戰略，長江流域不少省市從上�？诎哆M出口的貨物總量持續增長。其中，湖北省從上�？诎冻隹诘募�裝箱量約占本省出口的98％；江西省通過上海水運中轉的集裝箱總量占本省口岸集裝箱總運量的97％；湖南省通過上�？诎哆M出口的集裝箱量約占全省總量的40％；安徽省通過長江從上海進出口的貨物占全省進出口貨物的25％。另外，隨著長三角經濟的快速發展，很多外來物資運輸也由珠三角改從上海航運，這在一定程度上增加了上海港的貨物吞吐量。
與此同時，上海港還具有航線密集的優勢。該港航線數目前已達300條，遍布美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線有200多條。目前，該港集裝箱月航班密度已近2000班，內支線集裝箱航班超過了1000班，成為中國內地集裝箱航線最多、密度最大、覆蓋面最廣的港口。據了解，全球最大的20家船公司已進駐上海，在上海設立子公司或辦事處的外國航運公司已逾80家。上海港逐步成為世界物流鏈上的重要樞紐。
除此，上海港的港口作業能力較強。上海國際港務股份有限公司共有生產性泊位137個，其中萬噸級以上泊位82個、集裝箱泊位26個，全年貨物通過能力為13660萬噸、集裝箱通過能力為850萬標準箱。
上海港還十分注重提高集裝箱裝卸效率。早在2008年，該港集裝箱碼頭最高裝卸船時量已達529.23箱／小時，集裝箱橋吊單機臺時量最高達到81.85箱／小時，集裝箱船舶的平均在港時間已下降到25小時。
港口物流發展水平有待提升
截至2009年年底，上海港貨物吞吐量達5.9億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標準箱，分別位居世界第一、第二位，但該港的自動化水平與世界先進港口相比，還存在一定的差距。
以鹿特丹港為例，鹿特丹港擁有最先進的現代化全自動裝卸設備，例如雙吊桿貨柜起重機、多重拖車系統、自動導引車、無人操作堆積起重機、電腦輔助船舶規劃系統等設備。鹿特丹港配置了與最新一代貨柜船相配套的裝卸設施，在位于海邊的瑪期夫拉克特新港區三角洲2000-8號碼頭對貨柜進行全自動的裝卸，各種運輸方式或者直接與貨柜碼頭相連或在碼頭附近。
另外，上海港的集疏運功能與世界一流港口相比還有不足。同樣以鹿特丹港為例，在鹿特丹港中轉的貨物通過適當的運輸模式，貨物可在48小時內運到歐洲內陸各目的地。荷蘭的高速公路運輸與歐洲的公路網直接連接，覆蓋了從英國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場。目前，在鹿特丹和德國之間建造的先進鐵路，將使鐵路運輸方式更具吸引力。一方面鐵路運輸污染小，另一方面效率高、費用低。
而上海港的貨物80%是通過公路運輸完成的，鐵路運輸量不到1%。盡管長三角地區高速公路網絡比較發達，然而公路運輸費用很高，尤其是運輸距離大于500千米時。該港的兩個主要港區——外高橋港區和洋山保稅港區的碼頭都沒有鐵路集裝箱裝卸線。集裝箱碼頭與鐵路裝卸線相分離，鐵路達到的集裝箱必須通過集卡短駁到碼頭。相反，海鐵聯運進口集裝箱需要從碼頭短駁到鐵路車站裝車發運。這樣，集裝箱在洋山港中轉就比在鹿特丹港中轉增加了兩次裝卸車和一次駁運作業，不但增加了費用，延長了貨物在港的時間，而且對海鐵聯運運輸組織、“一關三檢”作業、安全管理等多方面都帶來不利影響。
目前，上海港臨港新城的21.5平方千米物流園區正成為國際、國內著名物流企業的必爭之地，保稅物流園區、非保稅國際物流園區、自營物流園區三大板塊的臨港物流集聚效益已經開始顯現。園區已建設了16萬平方米倉庫、20多萬平方米堆場，大大吸引了DHL、UPS、東方國際、禮財物流等知名物流企業入駐。
然而，比較其它成熟的國際航運中心，上海的軟環境依然薄弱。如倫敦港集裝箱吞吐量雖已萎縮到200萬標準箱，卻仍是舉世公認的國際航運中心，因為它掌握了全球18％的船舶融資市場、50％的油輪租賃業務、40％的散貨租賃業務和23％的船舶保險業務。
應該說，航運金融衍生產品發展潛力巨大。正因為這樣，世界知名的船運公司都在上海開展業務，但是，目前上海金融業對于航運業融資、保險、擔保等業務的介入并不多。
著力打造物流大港
進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬鏈”的控制中心，是上海港發展現代物流的主要特點和趨勢。展開地講，應從以下幾個方面發力：
協調發展多種集疏運方式，進一步擴展經濟腹地。上海港憑借長三角區域位置，經濟腹地優勢明顯，下一步發展中應該積極改善港口的集疏運條件，協調發展公路、鐵路、內河等多種集疏運方式，并積極建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能，堅持把港口發展與腹地工業發展結合，進一步擴大港口腹地的貨物來源。
重新進行港口物流功能定位，實行靈活的港口經營方式。在經濟全球化以及現代供應鏈管理時代，港口之間的競爭正演變為港口所參與的供應鏈之間的競爭。從系統優化角度出發，考慮港口所處的環境、服務的貿易對象、港口的潛在能力、作業條件和運輸方案選擇等，重新進行港口物流功能定位，對港口作業流程進行識別和合理地分割，并重新設計流程。
港口功能已經不是作為運輸鏈中孤立的一個點（或者中心）而存在，而是作為供應鏈中的一個組成環節。因此，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還應主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動，實現從單一的運輸、倉儲等分段服務到消費者全過程物流服務的轉變，為用戶提供報關、流通加工、包裝、配送等增值服務，運用“一票到底”的多式聯運模式，以最簡便的方式、最短時間完成運送，使物流的效率與效益得以充分發揮，構建港口物流的無縫供應鏈，延伸港口物流功能。
重新進行港口物流業務定位，實行不同戰略的發展模式。上海港從事多種貨物的裝卸與儲存，集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油及其它貨物的裝卸占有不同的比重：有些貨種的吞吐量雖然不高，但有著較大的增長潛力，而有些貨種正在走向衰竭；有些項目是港口目前的主營業務，占有較高的比重，但市場增長率卻不高；有些項目目前可能處于起步階段，但市場潛力較好，為此港口物流在快速發展的過程中必須有所取舍。
分析上海港港口物流業務，煤炭作為重要的能源，其市場需求穩定，對當地經濟影響小，同時其內部實力相當強，是近期的主要資金來源之一，因此適宜采取穩定發展戰略，盡量維持其現有的經營規模，力求控制成本，使港口及相關企業能持續獲得發展所需的資金。
集裝箱貨物的市場需求不斷擴大，物流市場增長的空間很大，同時又具有競爭優勢，所以應優先考慮投資，并最終將集裝箱物流業務逐漸擴大。
其它散貨如水泥，市場區域性相當強，雖然目前能帶來可觀的收入，但水泥是一類高污染的貨種，為保持港口潔凈的空氣、良好的生態，其成本將大大超過收益，所以港口應仔細權衡，不應將它作為物流發展的主要方向，而采取逐步“收縮”戰略。
大力構筑港口物流產業鏈。航運公司參與港口建設經營，以及港口經營的國際化已是大勢所趨。越來越多的國際航運公司和跨國港口集團加入到物流行業，積極發展海運輔助業，從海上航運業務延伸到港口碼頭、庫場和集疏運系統，完善貨運代理和船舶代理市場，積極發展和規范船舶代理業和倉儲業、港口業務咨詢及海事法律業務，圍繞港口建立物流中心，形成以港口為核心的物流產業鏈。 同時，還要擴大業務合作，建立國際物流系統網絡，實現現代港口物流質的飛躍。
總之，我國經濟發展正在穩步推進，港口物流面臨著前所未有的發展機遇。上海港依江臨海，以上海市為依托，以長江流域為后盾，在未來的發展過程中，只要有所取舍地發展港口物流業務，就會由世界大港變為世界強港。