9月19日上午10點(diǎn)，隨著京滬高鐵公司天津指揮部指揮長(zhǎng)李蘭波一聲令下，鋪軌機(jī)將500米的長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)地鋪在中鐵十八局集團(tuán)京滬高速鐵路青滄特大橋無砟軌道板上，標(biāo)志著京滬高速鐵路滄州段鋪軌正式啟動(dòng)。
 (北)京滬(上海)高鐵全長(zhǎng)1318公里，是當(dāng)今世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大城市群，它將給沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，進(jìn)一步密切環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，成為加速中國(guó)城市化進(jìn)程的重要推手。
 京滬高鐵滄州段全長(zhǎng)137.8公里，中鐵十八局集團(tuán)管段48公里。中鐵十八局集團(tuán)京滬高鐵路指揮部在指揮長(zhǎng)兼黨工委書記吳忠良、副書記但曉榮、副指揮趙廣愿、李財(cái)、童啟發(fā)的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞鐵道部提出的“把京滬高鐵建設(shè)成世界一流高速鐵路”的奮斗目標(biāo)，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，發(fā)揚(yáng)苦干實(shí)干加拼命干的作風(fēng)，按照京滬公司“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進(jìn)”的總體要求，精心布置現(xiàn)場(chǎng)、精心組織施工、精細(xì)管理，創(chuàng)造性地開展工作，克服工期緊、任務(wù)重、工程難度大、技術(shù)含量高以及交叉作業(yè)干擾等困難，科學(xué)安排，超前謀劃，使控制全線“咽喉”工期的滄德特大橋安全跨越國(guó)防電纜線、全線最大跨度128米懸臂掛籃連續(xù)梁順利越跨世界級(jí)文化遺產(chǎn)――京杭大運(yùn)河、跨既有京滬鐵路雙向轉(zhuǎn)體獲得一次性成功，順利完成線下各項(xiàng)工作，確保按期向上海方向開始鋪軌。
 京滬高速鐵路每一塊軌道板都是高精度準(zhǔn)確定位，每個(gè)位置只對(duì)應(yīng)一塊相應(yīng)編號(hào)的軌道板。在京滬高鐵鋪軌過程中，每個(gè)軌道板上的兩個(gè)套索之間的距離是65厘米，長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌落進(jìn)軌道板后，經(jīng)過精確計(jì)算，通過扣件可以將鋼軌死死綁定。
 據(jù)悉，京滬高鐵滄州段鋪軌從李窯鋪軌基地以每天4公里的速度向上海方向推進(jìn)，計(jì)劃10月2日完成滄州段中鐵十八局集團(tuán)48公里鋪軌任務(wù)，進(jìn)入京滬高鐵第二標(biāo)。京滬高速鐵路全線預(yù)計(jì)2010年底完成鋪軌；2012年建成通車，屆時(shí)乘火車從北京到上海的直達(dá)時(shí)間將縮短至4個(gè)小時(shí)，比目前的京滬動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間將縮短一半。從滄州到北京不到1小時(shí)，到天津只需20分鐘。