據日本船舶出口協會數據，2010年前8月，日本造船企業共獲得162艘新接船舶訂單、765萬總噸（327萬修正總噸），日本出口船舶訂單復蘇速度有所減緩。 
    2010年8月日本承接31艘出口船訂單，共計135萬總噸（58萬修正總噸），同比增長111%，較7月份有較快增長。從2010年3月起，平均月訂單量為80萬總噸到90萬總噸，6月則達到160萬總噸，為2008年9月金融危機以來出口船訂單最高月。在4月、5月和6月，日本承接的出口船訂單增長都實現了翻番，但在7月份，增長速度有所減緩。 
    在2010財年(從4月1日開始)的頭5個月，日本船企共承接出口船訂單128艘、587萬總噸（254萬修正總噸）。4～8月，日本船企承接的128艘新船訂單包括118艘為散貨船，8艘為普通貨船，7艘為油船。
    在日本國內，造船產業作為傳統產業，缺乏吸引投資的亮點，在產業活力上難以與航空、航天、核能或高速鐵路等行業相比。從手持訂單量、新船完工量等數據來看，日本均已落至中國與韓國之后，位居世界第三。面對競爭壓力，日本造船業轉而加強了低碳、節能和環保等領域的技術投入，以新技術為傳統工業尋找增長點，維持相對領先的世界地位。2009年，日本國土交通省還資助了民間船企15個減排領域的科研項目。日本金融機構和財團在審批貸款時，對于技術研發項目也較為寬松。日本在“低碳”、“環保”等方面的大力投入，在發動機等船用配套技術領域的長期經營，已成為其在未來競爭中擁有一席之地的寶貴資本。