9月18日，我從山東坐火車到西站，正趕上晚高峰時(shí)段，車站內(nèi)出租車站點(diǎn)有幾百人排隊(duì)，但是出租車卻渺無(wú)蹤影。冒著綿綿秋雨到南廣場(chǎng)等候公交車，半個(gè)小時(shí)也沒有車來(lái)。晚上看報(bào)道：當(dāng)天全市擁堵道路超過了140條，創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄，北京市交通局的電子擁堵路段圖一片鮮紅。 
　　空前大擁堵再次引發(fā)了激辯。 
　　最近一段時(shí)間，盡管不斷有聲音建議應(yīng)該“提高購(gòu)置稅，加大首次購(gòu)車成本”；“實(shí)施按車位證上牌管理的辦法”；“提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行差別化的停車管理收費(fèi)政策”；“通過收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動(dòng)車使用成本，抑制機(jī)動(dòng)車需求”；甚至還有人繼續(xù)“忽悠”要實(shí)行單雙號(hào)……但北京市機(jī)動(dòng)車保有量仍在“穩(wěn)步增長(zhǎng)”。 
　　路上的車輛不斷增多，眼下市區(qū)內(nèi)各主要道路不但早晚高峰時(shí)處于飽和狀態(tài)，就連周末、節(jié)假日里擁堵也成了常態(tài)。未來(lái)北京市的機(jī)動(dòng)車保有量將越來(lái)越高，五六年后，即使單雙號(hào)限行，每天上路的車輛也會(huì)有四五百萬(wàn)輛。而且，一旦真正實(shí)行單雙號(hào)，一些家庭會(huì)立刻購(gòu)買第二輛車；而如果北京學(xué)習(xí)上海的“經(jīng)驗(yàn)”，限制上牌量，則消費(fèi)者會(huì)大量選擇上外地的牌子。 
　　我是鼓勵(lì)大家買車的，也鼓勵(lì)大家更多使用公共交通工具。但是9月18日晚的經(jīng)歷使我深切感到，如果公共交通不方便，不可靠，就起不到應(yīng)有的作用。 
　　北京西站沒有地鐵相通，僅僅靠公共汽車和出租車疏散客流，造成了西站周邊交通巨堵。再看北京南站，由于有地鐵4號(hào)線通過，周邊幾乎沒有擁堵。同時(shí)，南站周邊也沒有大量的為尋找交通工具而游蕩的人群。 
　　再看看老百姓的日常出行。由于早晚高峰八達(dá)嶺高速擁堵嚴(yán)重，回龍觀許多居民選擇開車至城鐵站乘13號(hào)線。但是地鐵站周邊并沒有停車場(chǎng)，許多乘客不得不將私家車停在路邊。地鐵5號(hào)線在天通苑北站建有“P+R”停車場(chǎng)，但是400余車位根本無(wú)法滿足停車需求。 
　　再看北京一些道路的設(shè)計(jì)，多有不合理之處，也是造成擁堵的原因。在菜戶營(yíng)橋南，有三條道路向北匯在一起，但匯聚后車道卻縮減為兩條。在當(dāng)年二環(huán)路通車時(shí)，這個(gè)設(shè)計(jì)曾是設(shè)計(jì)者可以炫耀的得意之筆，設(shè)計(jì)者稱，通過減少車道來(lái)放慢車速，減少交通事故。到了今天，該設(shè)計(jì)帶來(lái)的“效果”如何，想必大家都知道了。還記得上世紀(jì)90年代的玉泉營(yíng)環(huán)島，其景觀很壯麗，但是擁堵水平也堪稱一流。改建成立交之后則一直暢通無(wú)阻。 
　　所以我說(shuō)，不能以“堵”治堵，這種指導(dǎo)思想肯定不會(huì)取得好效果。遠(yuǎn)古的鯀采用“堙障”辦法圍堵洪水，9年中耗費(fèi)了無(wú)數(shù)的人力、物力，卻沒能制止水患。而后禹采用了“疏導(dǎo)”的方法，結(jié)果獲得了成功。古人的經(jīng)驗(yàn)我們可以借鑒。 
　　北京市應(yīng)該改變攤大餅的發(fā)展模式，發(fā)展衛(wèi)星城，這些衛(wèi)星城要有完善的功能和基礎(chǔ)設(shè)施，不要僅僅是“睡城”；要加速軌道交通的建設(shè)，提高公共交通的水平；要改造道路不合理的設(shè)計(jì)；要發(fā)展立體停車……