“哪里都可以省，但是這個(gè)油費(fèi)是真的省不下來(lái)。跑一趟萬(wàn)象總費(fèi)用大概需要16000元，油費(fèi)就要5000~6000元左右，甚至更多�！崩ッ髂澄锪鞴�司負(fù)責(zé)人坦言，在發(fā)展跨國(guó)超長(zhǎng)途物流運(yùn)輸中，高昂的燃油費(fèi)縮小了企業(yè)盈利空間，也使得業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。采訪(fǎng)中，多個(gè)物流公司負(fù)責(zé)人對(duì)金屬動(dòng)力汽車(chē)均表現(xiàn)出極大的興趣，“如果真能達(dá)到預(yù)期效能，對(duì)于物流企業(yè)而言，少說(shuō)能減少50%的生產(chǎn)支出。在云南建設(shè)橋頭堡的機(jī)遇下，拓建跨境物流就能優(yōu)于周邊省市。”  
　　降低燃油費(fèi)就是盈利關(guān)鍵  
    對(duì)于柴油消耗大約占總成本40%的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦油價(jià)上漲10%，就意味著實(shí)際經(jīng)營(yíng)成本提高4%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，燃油費(fèi)作為物流企業(yè)成本支出的三大部分之一，企業(yè)的對(duì)策就只有被迫漲價(jià)、自身消化。  
    而運(yùn)輸價(jià)格的提高，對(duì)運(yùn)輸需求有一定的抑制作用，運(yùn)輸需求會(huì)隨著運(yùn)輸價(jià)格的上漲而減少。消費(fèi)者會(huì)減少在運(yùn)輸方面的支出，導(dǎo)致了運(yùn)輸總需求的減少�！坝蛢r(jià)上漲雖未造成嚴(yán)重的危機(jī)，卻也潛藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)，形成了現(xiàn)實(shí)的沖擊，與此同時(shí)，也提供了一種新的發(fā)展機(jī)會(huì)。節(jié)節(jié)上漲的油價(jià)將不少小物流公司逐出市場(chǎng)�！蹦澄锪鞴�司負(fù)責(zé)人說(shuō)。  
　　國(guó)際物流巨頭搶灘市場(chǎng)  
    業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住中國(guó)市場(chǎng)，將觸角迅速延伸到了中國(guó)境內(nèi)各大中城市，迅速蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。這些跨國(guó)物流巨頭也毫無(wú)列外地受到了油價(jià)上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，F(xiàn)edEx燃油費(fèi)支出只占聯(lián)邦快遞整體營(yíng)運(yùn)開(kāi)支的6%左右，因此油價(jià)上漲對(duì)這些快遞巨頭的沖擊就遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)物流所受到的沖擊大。  
    除此之外，快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價(jià)上漲的沖擊下能從容應(yīng)對(duì)，通過(guò)燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。  
　　助小物流企業(yè)發(fā)展  
    “跑一次境外運(yùn)輸少則3~5天，多則半個(gè)月，而最后除去成本，剩下的很少，利潤(rùn)很薄又要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。到萬(wàn)象耗時(shí)單程是5天，大車(chē)司機(jī)的工資是2000元，油費(fèi)就要5000~6000元左右；過(guò)境費(fèi)是460元，還要買(mǎi)160元的保險(xiǎn)，粗算下來(lái)，一半以上的收入就不見(jiàn)了�！蔽锪鞴�司負(fù)責(zé)人坦言。  
    “一旦燃油費(fèi)省了下來(lái)，即使實(shí)力較弱的云南物流企業(yè)也可以參與競(jìng)爭(zhēng)，與新能源車(chē)發(fā)展一樣，相關(guān)行業(yè)發(fā)展也要搶到時(shí)間差�！睋�(jù)悉，至德集團(tuán)60輛金屬動(dòng)力牽引汽車(chē)也將投入此公司物流運(yùn)輸體系運(yùn)營(yíng)。  
    輕量化  
    是電動(dòng)客車(chē)核心關(guān)鍵  
    一般來(lái)講，電動(dòng)客車(chē)的電池組重量達(dá)1.5~2噸，甚至更高。2噸重量，相當(dāng)于30人的體重（按照65公斤/人計(jì)算）。一輛10米的純電動(dòng)客車(chē)，整備質(zhì)量在9噸左右，如果配備1.5噸的動(dòng)力電池，自重增加到10.5噸，載客能力減少到23人左右。在交通高峰期，公交車(chē)總是要超載的，所以還要有一定的能力儲(chǔ)備。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)經(jīng)濟(jì)師賈新光認(rèn)為解決這一問(wèn)題的方法就是輕量化。  
    采訪(fǎng)中，余董事長(zhǎng)介紹，盡管金屬動(dòng)力客車(chē)的具體售價(jià)還未定出，但可以肯定不會(huì)高于同等級(jí)內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，購(gòu)買(mǎi)方長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于新能源車(chē)價(jià)格過(guò)高的顧慮也可以打消。而無(wú)碳金屬電池也沒(méi)有其他電池組自身重量過(guò)重的問(wèn)題，一個(gè)電池模塊不費(fèi)力氣就可以拿起來(lái)，重量只有常規(guī)鋰電池的1/10。  
　　續(xù)航里程  
    是一般家轎1.8倍  
    據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，近期30輛金屬動(dòng)力客車(chē)將交付昆明公交系統(tǒng)使用。由于目前只有生產(chǎn)客車(chē)的資質(zhì)，暫時(shí)只開(kāi)發(fā)客車(chē)產(chǎn)品，但由于乘用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，無(wú)碳金屬電池將來(lái)也有可能運(yùn)用于私家車(chē)中。  
    不少車(chē)主聽(tīng)到“金屬動(dòng)力汽車(chē)”這一概念后，均表示，如果能夠降低使用成本，有意購(gòu)買(mǎi)這種產(chǎn)品。車(chē)主張先生說(shuō)：“如果在車(chē)價(jià)以及實(shí)用性能上都能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水準(zhǔn)，肯定會(huì)選擇金屬燃料汽車(chē)�！�  
    據(jù)唐有根介紹，與常規(guī)電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)電池相比，金屬燃料具有最高的能量，一次加裝相當(dāng)于石化燃料的質(zhì)量，其續(xù)航里程是常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)的1.8倍。