預測2010-2011 年油輪運力供給增速為4.16%和6.20%（Clarksons 的預測分別為3.5%和7.4%），需求增速為2.62%和3.66%，其中原油需求增速分別為2.7%和3.06%，成品油需求增速分別為2.42%和5.16%�？傮w判斷：
    2011 年，油輪市場依舊處于去產能化過程，供大于求局面未得以改變，整體運價上漲存在壓力。
    比較而言，2010 年，VLCC 和Panamax 市場供給壓力最小，成品油市場處于供大于求狀態（Handysize 多用于成品油運輸）；但2011 年， VLCC 市場供給壓力加大，但成品油市場供給增速出現小于需求增速的狀態，供需改善，預計2011 年成品油市場運價會在2010 年基礎上有所上升。
    油輪行業供求關系逆轉，即去產能化過程基本完成的時間預計在2013 年出現，而油輪市場運價出現大趨勢拐點可能在2012 年底。
    假定2011-2015 年中國原油進口量年增速10%。按照中國船東現有VLCC 運力及訂單，則測算2011-2015 年國內船東承運進口原油比例分別為47.94%、44.99%、40.90%、37.18%和33.80%，總體還達不到2015 年國油國運80%的目標。總體而言，中國船東未來運量有保障，但運價依舊要遵從于全球供需所決定的市場運價，雖然與中石化中石油簽定了運價協議，但只能在一定范圍和幅度內平滑市場波動。
    本周BDI 繼續回落，集運運價節前2 周預計平穩。
    假期本周BDI 持續回落，收于2444 點環比上周下降8.67%。分船型看：BCI 下降10.34%；BPI 下降7.14%；BSI 下降6.61%。
    假期本周油輪市場，原油綜合運價指數周五報687 點，較上周五（9月24日）上升1.03%；中東-日本VLCC 市場運價觸底有所反彈；成品油運價指數綜合運價指數周五（9月24日）報652 點，較上周五下降2.25%。
    集運市場本周無數據，不過通過我們與貨運代理公司溝通，了解到集運運價這周比較平穩，預計節前這2 周維持平穩，但貨代對國慶后市場比較謹慎。