物流運(yùn)營(yíng)成本降低，益于建設(shè)跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，我省鋼材、優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品等走出國(guó)門盈利空間增大。 實(shí)習(xí)生 翟劍 攝
“哪里都可以省，但是這個(gè)油費(fèi)是真的省不下來。跑一趟萬象總費(fèi)用大概需要16000元，油費(fèi)就要5000~6000元左右，甚至更多�！崩ッ髂澄锪鞴�司負(fù)責(zé)人坦言，在發(fā)展跨國(guó)超長(zhǎng)途物流運(yùn)輸中，高昂的燃油費(fèi)縮小了企業(yè)盈利空間，也使得業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。采訪中，多個(gè)物流公司負(fù)責(zé)人對(duì)金屬動(dòng)力汽車均表現(xiàn)出極大的興趣，“如果真能達(dá)到預(yù)期效能，對(duì)于物流企業(yè)而言，少說能減少50%的生產(chǎn)支出。在云南建設(shè)橋頭堡的機(jī)遇下，拓建跨境物流就能優(yōu)于周邊省市�！�
降低燃油費(fèi)就是盈利關(guān)鍵
對(duì)于柴油消耗大約占總成本40%的物流企業(yè)來說，一旦油價(jià)上漲10%，就意味著實(shí)際經(jīng)營(yíng)成本提高4%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，燃油費(fèi)作為物流企業(yè)成本支出的三大部分之一，企業(yè)的對(duì)策就只有被迫漲價(jià)、自身消化。
而運(yùn)輸價(jià)格的提高，對(duì)運(yùn)輸需求有一定的抑制作用，運(yùn)輸需求會(huì)隨著運(yùn)輸價(jià)格的上漲而減少。消費(fèi)者會(huì)減少在運(yùn)輸方面的支出，導(dǎo)致了運(yùn)輸總需求的減少�！坝蛢r(jià)上漲雖未造成嚴(yán)重的危機(jī)，卻也潛藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)，形成了現(xiàn)實(shí)的沖擊，與此同時(shí)，也提供了一種新的發(fā)展機(jī)會(huì)。節(jié)節(jié)上漲的油價(jià)將不少小物流公司逐出市場(chǎng)�！蹦澄锪鞴�司負(fù)責(zé)人說。
國(guó)際物流巨頭搶灘市場(chǎng)
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住中國(guó)市場(chǎng)，將觸角迅速延伸到了中國(guó)境內(nèi)各大中城市，迅速蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。這些跨國(guó)物流巨頭也毫無列外地受到了油價(jià)上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，F(xiàn)edEx燃油費(fèi)支出只占聯(lián)邦快遞整體營(yíng)運(yùn)開支的6%左右，因此油價(jià)上漲對(duì)這些快遞巨頭的沖擊就遠(yuǎn)沒有國(guó)內(nèi)物流所受到的沖擊大。
除此之外，快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價(jià)上漲的沖擊下能從容應(yīng)對(duì)，通過燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。
助小物流企業(yè)發(fā)展
“跑一次境外運(yùn)輸少則3~5天，多則半個(gè)月，而最后除去成本，剩下的很少，利潤(rùn)很薄又要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。到萬象耗時(shí)單程是5天，大車司機(jī)的工資是2000元，油費(fèi)就要5000~6000元左右；過境費(fèi)是460元，還要買160元的保險(xiǎn)，粗算下來，一半以上的收入就不見了�！蔽锪鞴�司負(fù)責(zé)人坦言。
“一旦燃油費(fèi)省了下來，即使實(shí)力較弱的云南物流企業(yè)也可以參與競(jìng)爭(zhēng)，與新能源車發(fā)展一樣，相關(guān)行業(yè)發(fā)展也要搶到時(shí)間差�！睋�(jù)悉，至德集團(tuán)60輛金屬動(dòng)力牽引汽車也將投入此公司物流運(yùn)輸體系運(yùn)營(yíng)。
市場(chǎng)前景
低價(jià)低成本客車 量產(chǎn)前已拿訂單昆明公交即將開運(yùn)30輛
從最早占領(lǐng)混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的一汽豐田普銳斯，到后來逐漸增加的廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)本田思域、雷克薩斯GS"450h、2010款凱迪拉克凱雷德等，這些車型自誕生之日起就備受關(guān)注，可在銷售中卻一直未打開市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)新能源客車制造商瞄準(zhǔn)國(guó)家出臺(tái)“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市的機(jī)遇，紛紛上線新車。在政策大力扶持下，昂貴的電動(dòng)客車才勉強(qiáng)擠進(jìn)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，無論是乘用車還是客車、貨車，車價(jià)以及使用成本終將是產(chǎn)品是否能存活下來的關(guān)鍵。
新能源車
成本問題難以逾越
新能源公交車的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，樣車外形、載客量、運(yùn)行速度等與傳統(tǒng)公交車相差不大，完全可以替代后者。記者了解到，純電動(dòng)公交車在行駛過程中可以做到零排放，其運(yùn)行成本僅是同型號(hào)燃油車的40%左右。不過要在市場(chǎng)上推廣鋰電池客車難度不小，記者采訪了多位汽車專家，據(jù)介紹，鋰離子電池用于客車，除了要求容量大外，還對(duì)配套設(shè)施、電源管理、安全性等方面的要求很高。多個(gè)并串鋰電池之間的電壓是否一致、系統(tǒng)是否匹配、電源轉(zhuǎn)換效率如何都將直接影響到車輛的運(yùn)行質(zhì)量。與此同時(shí)，電池成本占整車近一半的現(xiàn)實(shí)也是其難以逾越的障礙，如果電池成本無法降低，電動(dòng)公交車的優(yōu)越性就無法體現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在政策扶持下，新能源客車如果連公交系統(tǒng)都不能“拿下”，進(jìn)入市場(chǎng)銷售后，難有作為。

輕量化
是電動(dòng)客車核心關(guān)鍵
一般來講，電動(dòng)客車的電池組重量達(dá)1.5~2噸，甚至更高。2噸重量，相當(dāng)于30人的體重（按照65公斤/人計(jì)算）。一輛10米的純電動(dòng)客車，整備質(zhì)量在9噸左右，如果配備1.5噸的動(dòng)力電池，自重增加到10.5噸，載客能力減少到23人左右。在交通高峰期，公交車總是要超載的，所以還要有一定的能力儲(chǔ)備。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)經(jīng)濟(jì)師賈新光認(rèn)為解決這一問題的方法就是輕量化。
采訪中，余董事長(zhǎng)介紹，盡管金屬動(dòng)力客車的具體售價(jià)還未定出，但可以肯定不會(huì)高于同等級(jí)內(nèi)燃機(jī)客車，購(gòu)買方長(zhǎng)期以來對(duì)于新能源車價(jià)格過高的顧慮也可以打消。而無碳金屬電池也沒有其他電池組自身重量過重的問題，一個(gè)電池模塊不費(fèi)力氣就可以拿起來，重量只有常規(guī)鋰電池的1/10。
續(xù)航里程
是一般家轎1.8倍
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，近期30輛金屬動(dòng)力客車將交付昆明公交系統(tǒng)使用。由于目前只有生產(chǎn)客車的資質(zhì)，暫時(shí)只開發(fā)客車產(chǎn)品，但由于乘用車市場(chǎng)前景廣闊，無碳金屬電池將來也有可能運(yùn)用于私家車中。
不少車主聽到“金屬動(dòng)力汽車”這一概念后，均表示，如果能夠降低使用成本，有意購(gòu)買這種產(chǎn)品。車主張先生說：“如果在車價(jià)以及實(shí)用性能上都能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水準(zhǔn)，肯定會(huì)選擇金屬燃料汽車�！�
據(jù)唐有根介紹，與常規(guī)電動(dòng)車的電動(dòng)電池相比，金屬燃料具有最高的能量，一次加裝相當(dāng)于石化燃料的質(zhì)量，其續(xù)航里程是常規(guī)電動(dòng)汽車的1.8倍。
記者 王淑娟 實(shí)習(xí)生 吳師雅靜 焦一驕 (春城晚報(bào))