國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長，中國物流學會副會長汪鳴在日前舉行的2010全球運輸與物流(北京)論壇上透露，自去年3月《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》正式出臺以來，相關細則的制定也在加快進行中，目前，物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專項規(guī)劃也已進入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。
　　在宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升的勢頭下，物流業(yè)作為十大產業(yè)之一，被大力推進。隨著多項利好政策的推出，物流業(yè)在轉變經(jīng)濟增長方式中的基礎作用將進一步加強。
　　多項利好政策有望推出，物流業(yè)將迎來新一輪增長
　　作為經(jīng)濟運行的支撐條件之一，物流業(yè)不僅為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供基礎保障，更成為轉變經(jīng)濟增長方式的重要基礎引擎。
　　我國城鎮(zhèn)化進程的加速，西部開發(fā)的大力推進和中部崛起戰(zhàn)略的實施，國內產業(yè)從沿海向中西部轉移，區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展、地區(qū)間產業(yè)分工協(xié)作使得跨區(qū)域物流需求急速增長。而隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟步伐的加快，外貿經(jīng)濟的活躍同樣讓國際物流的價值顯現(xiàn)。
　　在各個產業(yè)發(fā)展中，物流已經(jīng)成為供應鏈的重要一環(huán)，與上下游生產、分銷企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密。因此，制造業(yè)的物流水平，直接關系到產業(yè)發(fā)展方式的轉變，也是企業(yè)節(jié)約成本，保持核心競爭力的關鍵所在。
　　不僅如此，物流已超越了傳統(tǒng)運輸服務的單一功能，成為優(yōu)化資源配置的重要手段。現(xiàn)代物流讓采購、生產和銷售的范圍擴展到全球，而一些關系國計民生的基礎資源借助于現(xiàn)代物流，不僅節(jié)約了成本，還能夠最大限度地發(fā)揮價值。精準化、高效化、信息化的現(xiàn)代物流在煤炭經(jīng)營中的效果尤為明顯。
　　正因為現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的基礎性作用日益突出，能夠推動其他產業(yè)轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，因此，自2001年始，我國物流產業(yè)快速發(fā)展，利好政策頻出。去年3月，《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》作為十大產業(yè)振興規(guī)劃之一正式頒布，明確了物流業(yè)發(fā)展方向。此后，這一原則性文件的細則、專項規(guī)劃也即刻展開，發(fā)改委著手研究制定六大專項規(guī)劃，并于2010年8月份首先出臺《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)悉，物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專項規(guī)劃也已進入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。汪鳴所長透露，“年底將有多行業(yè)‘十二五’規(guī)劃將出爐，涉及物流業(yè)的就有十幾個，將帶動物流業(yè)更快發(fā)展。”這些利好消息無疑會帶動物流業(yè)新一輪發(fā)展。
　　利好政策促經(jīng)濟增長方式轉變，電子商務、物聯(lián)網(wǎng)機遇凸顯
　　目前我國物流業(yè)逐步向市場化，專業(yè)化，多元化發(fā)展，利好規(guī)劃不僅為物流業(yè)注入新的動力，其它產業(yè)也將因此受益。
　　首先，在物流業(yè)相關環(huán)節(jié)逐步完善的過程中，交通、通信等基礎設施建設將因此大力推進。近幾年我國水路、公路、鐵路、航空運輸都穩(wěn)步增長，這些基礎設施的建設不僅利好物流業(yè)，更為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活的改善提供了堅實的支撐。
　　物流業(yè)對工業(yè)生產、固定資產投資、進出口貿易的支撐作用亦十分明顯。隨著物流業(yè)與制造業(yè)、商貿流通業(yè)實現(xiàn)無縫對接和一體化服務，物流作為服務業(yè)，還可以擴大就業(yè)，推動第二、三產業(yè)升級。如今，物流產業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一國綜合國力和現(xiàn)代化水平的重要指標之一。據(jù)《2009年全國物流運行情況通報》顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，全國物流業(yè)增加值為2.31萬億元，同比增長7.3%。汪鳴所長透露，“2010年上半年社會物流總額同比增長在10%以上，比去年的增長速度有所加快，物流增加值的增幅也在10%左右，也高于去年水平3個百分點，增長明顯。”物流業(yè)對服務業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。
　　而在物流現(xiàn)代化進程中，信息產業(yè)將迎來多重機遇。此前，工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程。從產業(yè)本身來說，信息化是物流現(xiàn)代化的重要標志和主流，利用現(xiàn)代信息技術，可以對物流的各個環(huán)節(jié)進行整合。
　　為了更好地追蹤物品，現(xiàn)代物流也為物聯(lián)網(wǎng)和云計算落地發(fā)展提供了空間。在物流管理方面，物聯(lián)網(wǎng)將帶來物流配送網(wǎng)絡的智能化;運用云計算模式構建的公共物流信息平臺將為中小企業(yè)提供從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息。
　　隨著物流企業(yè)日益重視信息化和供應鏈的核心技術，將帶動RFID傳感器、公共物流信息平臺、呼叫中心等產業(yè)鏈相關企業(yè)的發(fā)展。與此同時，物流正成為電子商務的有力支撐。因為電子商務集信息流、資金流、商流、物流于一身，其在縮短商業(yè)中間環(huán)節(jié)，降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠現(xiàn)代物流實現(xiàn)。物流不僅推動著電子商務的發(fā)展，最終也將促進消費。
　　成本是最大困擾，物流業(yè)諸多問題待解
　　盡管物流業(yè)因諸多利好政策成為最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)，但目前，我國物流業(yè)還存在諸多問題需要解決。
　　從整個經(jīng)濟社會層面看，我國物流成本費用居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2009年，全社會物流總費用占GDP比重為18.1%，這意味著，每實現(xiàn)100元人民幣的GDP產值，就需付出18元左右的物流成本，該比例比發(fā)達國家平均水平約高出10個百分點。
　　從物流行業(yè)經(jīng)營的具體層面看，物流有效需求仍然不足。這與我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式有關。與國外相比，我國物流整合外包的比例依然偏低。
　　盡管在后危機時代，企業(yè)為了降低成本，開始嘗試與第三方物流合作，將物流外包。但這也讓國內物流業(yè)集中度低、缺乏高水平一流企業(yè)的現(xiàn)實暴露無遺。物流業(yè)的網(wǎng)絡化、專業(yè)化、社會化仍有待發(fā)展。
　　除此之外，因為物流不是獨立的產業(yè)門類，其發(fā)展涉及稅務、財政等多個部門，因此其當前不可避免的受到稅收、土地、融資、交通管理、融資、行政管理等政策問題的制約。不過，隨著六大利好規(guī)劃的出臺，物流業(yè)的發(fā)展有望真正破題。