如果工程進展順利，我省在建的最大干散貨泊位福州港可門作業區4號、5號泊位將有望在明年6月底投入試運營，比原計劃提前近4個月投用。    昨日上午10時30分許，記者來到施工現場，此時適逢漲潮，水上作業的工人只能暫時停工，但在陸域和泊位上施工的工人仍忙得不可開交。    據該項目業主單位可門港物流有限責任公司的總經理單建光介紹，由于可門港漲退潮時水位可差6米，水上作業受潮水漲退影響最大，工人們都得按照漲退潮的規律進行施工，潮起而息，潮落而作。    工程部經理袁云居表示，4號、5號泊位60多根下橫梁的建設受潮水影響最大，漲潮時下橫梁位于水下2米多，工人們只能等退潮時抓緊時間施工，即使在凌晨也得搶時間趕工期。一根300立方米的下橫梁，一般得趕兩個潮期，分階段進行。每根下橫梁都是工人們搶用退潮時間施工完成的。    為響應省委"大干150天，全力推進項目建設"的號召精神，單建光介紹，公司主動把今年完成投資的計劃從2.5億元調到2.6億元，截止到8月底已經完成投資2.2億，到12月30日前，爭取完成3億元投資。屆時，將完成碼頭主體工程，附屬工程開始施工，基本具備裝船機、卸船機、斗輪堆取料機等設備上岸安裝條件，到明年1月15日進入設備安裝階段。    截止到昨日，可門作業區4號、5號泊位碼頭樁基已經完成，裝船碼頭結構工程已結束，卸船碼頭已進入上部結構工程全面施工，陸域1號、2號斗輪機通道已全面卸載，3號堆載已完成，12月份可進入卸載，轉運樓、廊道等附屬工程已進入施工階段，港機設備也已進入制造階段。    據了解，可門作業區4號、5號泊位岸線全長663米，預計總投資16.8億元，其中，4號為30萬噸級卸船泊位，5號為5萬噸級裝船泊位，待港區疏港鐵路建成后，將可通過溫福鐵路、向莆鐵路西通江西、湖南等內陸地區。今后國外靠泊大船可通過4號泊位卸載、5號泊位裝船，轉運內陸及其他沿海地區。    可門作業區4號、5號泊位建成后將成為集裝卸、倉儲、運輸等功能為一體的港口物流碼頭，預計年吞吐量2000萬噸，將是福建省最大的干散貨泊位，可以全天候接卸世界大型船舶。