繼美國(guó)貨主之后，歐洲的貨主也加入到了支持在美國(guó)廢除船公司反壟斷豁免的隊(duì)伍中來(lái)。 　　歐洲貨主協(xié)會(huì)（ESC）認(rèn)為美國(guó)國(guó)會(huì)議員James Oberstar提出的“2010航運(yùn)法”是一個(gè)積極的進(jìn)步。該法案將防止船公司通過(guò)公會(huì)和/或討論協(xié)議組織的形式討論、制定和/或調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)以及附加費(fèi)。
　　不過(guò)，部分觀(guān)察家認(rèn)為該提案要變?yōu)榉�律是�?xiàng)艱巨的任務(wù)且很有可能以失敗收?qǐng)觥?
　　總部位于華盛頓的船公司游說(shuō)組織世界航運(yùn)公會(huì)（WSC）已對(duì)改變現(xiàn)有法律的合理性提出了質(zhì)疑。但另一方面，32家美國(guó)的貨主協(xié)會(huì)已經(jīng)致信Oberstar表達(dá)了他們對(duì)新立法的支持。
　　歐洲貨主協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Nicolette van der Jagt說(shuō)：“Oberstar議案是一個(gè)積極的進(jìn)步。如果能成為法律，它將結(jié)束船公司在美國(guó)享有了近百年的受限制的反壟斷豁免。我們相信這一議案在美國(guó)會(huì)得到很多支持，歐洲與亞洲的貨主也會(huì)支持，特別是在亞洲，那里已成為船公司壟斷行為的最后陣地。越來(lái)越多的人意識(shí)到反競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作并非解決這個(gè)行業(yè)問(wèn)題的出路。這個(gè)行業(yè)需要的是競(jìng)爭(zhēng)性的協(xié)作：與消費(fèi)者更貼近才是解決上升的成本壓力以及保護(hù)投資的方法。”
　　Oberstar議案若能通過(guò)，美國(guó)的立法將在很大程度上與歐洲的看齊，后者在廢除了班輪公會(huì)后已禁止船公司討論運(yùn)價(jià)。
　　經(jīng)營(yíng)美國(guó)線(xiàn)的船公司將來(lái)可以繼續(xù)以VSA的方式經(jīng)營(yíng)，但這種權(quán)利也會(huì)受到限制以確保在一些航線(xiàn)上保持適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。
　　歐洲貨主協(xié)會(huì)表示Oberstar提到了歐盟的聯(lián)營(yíng)體豁免權(quán)中有市場(chǎng)份額不得超過(guò)30%的規(guī)定并認(rèn)為這是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。
　　van der Jagt說(shuō)：“考慮到船公司單方面征收附加費(fèi)、甩箱以及拒絕承運(yùn)非使用本公司集裝箱的貨物的行為，這一議案是有正當(dāng)理由的。”
　　“看到Oberstar在議案中特地提到了歐洲廢除班輪公會(huì)，這讓我們很高興。他還指出在歐洲廢除船公司的反壟斷豁免后，并沒(méi)有看到有哪家船公司就因此而經(jīng)營(yíng)不下去了。” 她繼續(xù)說(shuō)道。