據倫敦9月1日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三上漲，因運費衍生品合約買盤活躍提振人氣。  　　但經紀商稱市場需要更為強勁的鐵礦石現貨采購才能維持漲勢。 
　　波羅的海干散貨運價指數周三上漲1.03%或28點，至2,741點。 
　　經紀商稱，中國及美國制造業數據較為堅挺，推動運費衍生品合約買盤。 
　　Pareto Securities商品主管Tor Svelland稱：“期貨市場告訴我們本周后期至下周海岬型船現貨指數將出現一輪十分強勁的漲勢�！� 
　　“我們亦看到一些來自中國及美國的好消息，且商品市場走勢良好，因此目前運費市場更傾向于走高而不是下滑。” 
　　近幾周海岬型船市場一直震蕩。8月上漲是受中國使用海岬型船從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，之前印度第二大鐵礦石生產邦--Karnataka邦在7月禁止10個港口的出口。 
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周三上漲3.61%，平均獲利升至35,932美元/日。 
　　波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。 
　　Commodore Research稱，上周租賃活動低迷是問題所在。 
　　Arctic Securities稱，鋼材(4384,36.00,0.83%)庫存量高且需求低于預期，近來已經打壓鋼材價格--這一情況將削減海上運輸的鐵礦石交易興趣。 
　　波羅的海巴拿馬型船(Baltic’s panamax index)運價指數周三上漲0.17%，平均每日獲利增至23,757美元。波羅的海超靈便型指數(Baltic’s supramax index)下跌1.79%。 
　　經紀商稱，受俄羅斯谷物出口禁令推動，美國谷物出口交易將較為穩固的預期為較小型的運船提供一些支撐。 
　　更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。 
　　分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
　　Precious Shipping稱干散貨運價指數明年將下降至接近歷史低點，因新的運船涌入市場且中國鐵礦石需求疲軟。