“8·24空難”發生后一星期內，接連有三家航空公司出現事故。昨天華夏航空因為“安全隱患”而被令暫時停航。
從航空公司處獲得的一份民航明傳電報顯示，民航西南地區管理局最近下發了《關于暫停華夏航空有限公司運行的通知》（下稱“通知”），稱公司運行安全存在重大隱患，經請示民航局同意，決定從9月1日零時起暫停公司運行。
“目前是民航特殊時期的從嚴管理，既然發生了事故，也就反映存在一定的安全隱患�！比A夏航空常務副總經理何丹對《第一財經日報》記者坦陳，“目前公司正在配合局方進行安全事件的調查工作，積極進行相關整改，希望能夠盡快復航�！�
這是繼“8·24空難”河南航空停航后，又一家暫停運營的航空公司，也是全民航系統展開安全整頓中第一家被停飛的航空公司。
翼尖擦地招來禁飛
8月28日，華夏航空石家莊至貴陽的G52744航班，著陸過程中發生了機翼翼尖擦地事故，這正是造成華夏航空被令停航的導火索。
事發后，民航西南地區管理局認為這是一起嚴重不安全事件。同時，通知指出，今年以來管理局、監管局對華夏航空進行的持續安全監察情況表明，公司對存在的安全風險治理不及時、不徹底，公司運行缺乏有效控制，安全管理不健全。因此，民航西南地區管理局要求華夏航空立刻開展安全整頓，并接受管理局調查組對事件的調查，管理局將根據事件調查和安全檢查情況，對公司作出進一步處理。“何時恢復運行，由管理局根據檢查結果另行決定�！�
據了解，華夏航空是目前國內唯一一家真正獨立的支線航空公司，公司運營只有四年的時間，目前建立起了貴陽、重慶兩個運行基地以及贛州分公司，開通二十余條航線，通航近三十個城市。
華夏航空是一家中外合資航空公司，由國內民營企業上海鴻商產業控股集團有限公司、北京龍開創興科技發展有限責任公司以及兩家外資企業精英國際有限公司、鄧普尼國際有限公司共同出資8000萬元組建，是我國第一家專門從事支線客貨運輸的民營航空公司。
華夏航空副總陳懷宇昨天告訴記者，發生事故的飛機是公司從通用電氣商業航空服務有限公司租賃來的加拿大龐巴迪CRJ200飛機，目前，公司租賃的四架飛機均是這一機型。目前，公司與局方還在就事故原因進行調查，這也是公司開航四年以來，首次發生這一級別的安全事故。
從多位航空業內人士處了解到，像機翼翼尖擦地類似的事故造成的后果可大可小。此次華夏航空的事故沒有造成傷亡，但如果飛機落地時機翼或者機尾偏離過大，就可能會造成飛機側翻。
民航業安全大檢查
事實上，自“8·24空難”以來，類似華夏航空所出現的事故不是獨此一例。8月25日，天津航空一架E-190客機從西安起飛降落在南寧吳圩國際機場時滑出了跑道，撞壞了跑道燈和部分草地。8月30日，上海航空一架赴港航班從浦東國際機場起飛后，由于飛機空調系統突發故障，客艙內出現煙霧而返航。所幸兩案都無人員傷亡。
一位國內航空公司的高層對記者透露，“8·24空難”發生后，民航局已經啟動了對全民航企業的安全大檢查，要求對存在安全隱患的航線立即取消，對飛行隊人員技術力量進行全面排查，對飛機的利用率進行控制�！氨热缫患懿ㄒ�737飛機規定一天運營時間不超過10小時，以前不排除有航空公司為了經濟利益超出時限飛行的情況，畢竟盡量追求安全和保證經濟效益，是一個博弈的過程�！边@位高層表示。
空難的發生，也很可能將使民航局進一步收緊對新建航空公司的審批。2007年7月，民航局曾下發通知稱，“從現在起到2010年暫停受理新設立航空公司的申請”，如今，三年的大限將至，收緊的審批大門還沒有徹底放開。
對此，民航局運輸司司長王榮華曾對記者透露，目前民航局對審批新建航空公司的標準已經有意識地提高了門檻，比如開航前幾架飛機必須是自有的，以避免一些只是想賣殼的公司，通過暫時租來的飛機魚目混珠。
值得注意的是，在華夏航空當時獲準籌建時，三架飛機租用自國航旗下的山東航空，飛行員也是由山航支援，這一度引起外界的質疑。不過，陳懷宇昨天告訴記者，目前，公司除了租賃GECAS的飛機，也已經擁有了60多名自己的飛行員（包括部分學員）。
華夏航空的網站上則寫到，公司計劃在3～5年的時間內，機隊規模擴充至30架，航線規模達到90余條。