8月28日，忻（州）阜（平）高速公路鳳凰嶺隧道右線安全順利貫通，這是繼12天前左線貫通后全線重點控制工程取得的又一重大突破。至此，5896.9米的忻阜高速第一長隧經(jīng)過中國鐵建十二局集團(tuán)三公司忻阜項目部廣大建設(shè)者17個月的不懈努力，終于實現(xiàn)了全線的安全、順利、提前貫通。 
　　阜高速公路是山西省“十一五”重點工程和 “三縱十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第四橫的重要組成部分，也是山西省東出西聯(lián)、融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要東出口工程，被國家交通部確定為“高速公路科技示范工程”。 
　　鳳凰嶺隧道位于山西五臺縣境內(nèi)，是忻阜高速124公里戰(zhàn)線上的關(guān)鍵控制性工程，設(shè)計時速80公里/小時，為雙洞單向雙車道，隧道左線長5896.9米，右線5773.5米，Ⅳ、Ⅴ弱軟圍巖占全長的48%，構(gòu)造復(fù)雜，穿越多條大斷層，地質(zhì)破碎，巖溶較發(fā)育，進(jìn)口段老黃土高陡邊坡斜交偏壓，出口段為崩落堆積體，偏壓嚴(yán)重，施工難度大，標(biāo)準(zhǔn)高，要求創(chuàng)國優(yōu)。 
　　工程2009年1月15日正式開工，計劃工期23個月。隧道兩頭對打，無斜井，工期壓力相當(dāng)大。 
　　作為特長隧道隧道，掘進(jìn)超過3000米后，保證好通風(fēng)通電也有系列難題。公司決策層為打好這場攻艱戰(zhàn)，一上馬就項目人員配置、工區(qū)劃分、要素組合、隊伍選擇、方案制定等方面精細(xì)布置，為項目的快速、有序運行定準(zhǔn)調(diào)子。同時，一下子投入1600多萬元的精良先進(jìn)隧道出碴設(shè)備，隧道施工采取工序分離，工費承包的施工模式，選擇了公司優(yōu)秀的2個隧道施工隊伍兩頭對打，使項目從一上場就把握了重點工程管理的主動權(quán)。去年十月，項目曾創(chuàng)下三級圍巖單口月掘進(jìn)307米，二次襯砌312米的界業(yè)高產(chǎn)紀(jì)錄。省長王君曾兩次視察該隧道，山西省交通運輸廳段建國、總工程師郜玉蘭等領(lǐng)導(dǎo)多次視察，現(xiàn)場指導(dǎo)。 
　　為了保證隧道的施工安全，廣大工程技術(shù)管理人員，始終做到安全第一、預(yù)防為主，巖變我變、均衡生產(chǎn)，認(rèn)真遵守"新奧法"施工要求，特別是重視不良地質(zhì)地段初支到位、噴錨及時、仰拱或鋪底緊跟，時時關(guān)注二襯與掌子面的距離，是否符合十二局集團(tuán)及山西省交通運輸廳的強制性標(biāo)準(zhǔn)，保證了快速施工中的生產(chǎn)安全。 
　　作為交通部的科技示范項目，全線有20余科研成果要進(jìn)行推廣，僅在鳳凰嶺隧道就有6項，該項目與交通部公路院，山西省公路勘察設(shè)計院、山西省科研院、重慶大學(xué)、長安大學(xué)等科研單位廣泛合作，在鳳凰嶺隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、隧道圍巖分級與動態(tài)監(jiān)控技術(shù)、隧道節(jié)能照明技術(shù)、機制砂混凝土的推廣應(yīng)用、隧道棄渣混填路基技術(shù)、聚合物改性水泥混凝土隧道鋪裝等方面已取得階段性重要成果。 
　　鳳凰嶺隧道全線的安全、順利貫通，打通了忻阜高速國慶通車目標(biāo)的第一攔路虎，屆時，游客穿越巍巍太行山，奔赴中國佛教圣地、世界文化遺產(chǎn)五臺山的路程，僅在五臺縣境內(nèi)將會縮短一個小時。