深圳蛇口集裝箱碼頭股份有限公司8月集裝箱吞吐量再創新高。港航業是直接反映經濟發展形勢的“晴雨表”。深圳市各項主要經濟指標增速逐步回升，外貿出口持續保持增長趨勢，累計出口總額已超過金融危機前的水平。深圳港口箱量屢創新高，正是這一樂觀態勢的直接反映。 　　中投顧問高級研究員黎雪榮指出，深圳30年，從邊陲小漁村到物流戰略集結地的騰飛，就是因為物流港口發家的，深圳港集裝箱吞吐量已連續7年居全球第四。但是深圳港內部的一個“短板”就是集疏運條件跟不上港口的發展速度，存在著港區出海通道不暢的問題。最近發布的“深圳30個特色建設項目”的候選名單中就有深圳港（鹽田港區、赤灣港區、大鏟灣港區），這對于深圳港口物流企業而言，將是一個發展機遇。
　　此外，中投顧問最新發布的《2010-2015年珠三角地區港口業投資分析及前景預測報告》顯示，從香港港口發展局7月最新數據來看，全球四大集裝箱港口座次發生變化：深圳港和上海港均創出單月箱量新高，并分別超越香港和新加坡。深圳港7月份集裝箱吞吐量較去年排名全球第三位的香港多出7.4萬標準箱。今年1-7月，深圳港與香港港口的箱量差距為84萬標準箱，兩者差距正在縮小。
　　黎雪榮指出，7月深圳港集裝箱吞吐量創出單月歷史新高，8月份仍有可能再次刷新這一歷史新高，且與香港的差距有望進一步縮小。隨著深圳港的不斷發展壯大，香港主要碼頭營運商面臨著深圳碼頭的競爭。
　　2004年廣州港南沙碼頭開港以來，令深圳、香港的港口碼頭營運商擔憂，廣州港南沙港區采取系列優惠政策，吸引了法國達飛、韓進海運等船公司，同時也吸引了中海、中遠投資參股，一些原來本從深圳進口的集裝箱空箱改由南沙港進口，對深圳港貨源造成威脅。但是后起之秀的深圳大鏟灣的發展帶來了新的市場平衡，轉而令南沙港感到緊張。
　　中投顧問高級研究員高博軒指出，深圳新舊港口碼頭的發展壯大對香港造成了影響，大鏟灣港理箱量前7月累計已增4.6倍，且其他深圳港口貨量增速遠較香港明顯，香港港口貨源被進一步分流，香港部分港口裝卸業務轉移到深圳。主要原因在于香港碼頭的運輸成本高于深圳，相對于服裝、玩具等附加值不太高的企業而言，通過深圳港口出口顯然可降低物流成本。