如果您在淘寶上選用EMS的遞送方式，那么可能昨天下午才下的單，而今天一早，貨物已經放在您的辦公桌上了。不少人好奇，在國內速遞行業占有六成以上市場份額的中國郵政EMS究竟是憑借什么創造了這樣的速度，站在EMS光環背后的中國郵政航空（簡稱“郵航”）或許可以為您解釋這一切。
　　讓EMS飛起來
　　為EMS量身打造的郵航在新千年之前正式成立了。在當時，用自己的飛機飛自己的快遞，這在國內還是一次創舉。而對于成立航空公司，郵航總經理李玉峰表達了自己的觀點：“成立航空公司，我覺得要從兩個方面說：一是時限的需要，必須要快；二是控制航空資源，爭取主導權。誰擁有主導權，誰就能夠按照自身的需要和航空運力設計產品。同時，在市場的議價能力這方面，航空公司也是一個很重要的籌碼，因為當快件達到一定量的時候，包機價格就不是由你說了算。郵政航空存在這么多年，一方面是支撐了EMS業務發展，另一方面就是極大地提高了EMS在航空市場中的議價能力�！蓖瑫r， 李玉峰還特別強調了郵航與EMS之間的親密關系，他說：“郵航完全是為EMS的發展量身定制的，現在是，將來也是，只有這樣才能充分發揮我們的優勢。用行話說，就是我們只飛‘快件’。只有飛快件才能生存，飛普貨的成本太高了。比如東海和揚子江貨運公司，它們生存的基礎也都是快件，但我們專門為EMS飛�！�
　　很快，擁有獨立航空公司的優勢開始顯現出來。由于郵航的成立，一舉突破了以前郵政運力不足的狀況。郵航還組建了以上海為中心的自主航空快速集散網。EMS與市場的差距逐步地縮小，速度明顯加快，服務質量也提高了。或許可以這樣說，正是航空這種運載媒介的進入，使得EMS開始走上發展的快車道。目前，郵航擁有國內唯一的自主集散式航空網絡，24條國內航線，2條國際航線，每天運送超過300噸的快件，以南京為主要中心，以上海、武漢為分中心，通達南京、北京、上海、廣州、天津、沈陽、濰坊、西安、武漢、成都、深圳、福州、廈門等多個節點城市，顯著加強了自主航空能力和運輸的自主調控能力。
　　“全夜航”模式助力EMS
　　與2004年相比，中國郵政國內快遞2009年的業務量翻了一番，而國內快遞的總量增長速度要遠大于這樣的比例�？爝f市場的參與者都想品嘗這塊誘人的蛋糕，競爭日益激烈。
　　郵航承擔著EMS快遞中80%以上的運輸量，因此，郵航的變革勢必會影響EMS的發展�！叭绻�我們不運作‘全夜航’的模式，那么就無法與其他的快遞公司在時間上拉開差距，因為那時我們的運作模式是一樣的，EMS也就沒辦法實現更大的發展。”李玉峰坦言，“全夜航”的開通是為了獲得更大的競爭優勢。那么“全夜航”到底是怎樣的運作模式，能夠對EMS產生如此大的影響呢？
　　李玉峰解釋，之所以稱為“全夜航”，是因為航班運行時刻全部在夜間，早晨8點之前飛機抵達各目的地機場，同時結合地面運輸網絡，為當天投遞郵件創造了便利條件。2004年，郵航開始在其運營的航線網絡上廣泛推廣這種全新的運作模式，并通過三步走的策略將EMS全面提速，一是打破現行EMS時限頻次規定，以郵航飛機起降時刻為核心，逐個環節分解生產作業時限，使郵政網點的生產處理與航空、汽車郵路運行緊密銜接，真正做到系統化連續運轉。二是簡化處理環節，加快處理速度。通過單獨封發、優先處理、大件直接外走、機場就地交接、就地開拆分揀、進口投遞一次分揀到道段等多種措施，簡化內部處理環節，提高處理效率。三是以加快傳遞速度為核心，按照簡化、優化、深化和緊密銜接的原則，改革傳統規章制度。為配合“全夜航”，郵航還對綜合信息網絡進行了升級改造，實現了營業、內部處理、運輸、投遞各子系統的互聯互通，從而減少重復作業，實現資源共享，不僅節省了時間，同時也實現了特快專遞郵件的全程跟蹤。
　　正是由于“全夜航”的實施，郵航將EMS的送達時間整體提前了12—24小時，實現了全國27個省（區、市）136個大中城市間的“次日遞”，為EMS打造航空快遞品牌找到了適合自己的方向。記者跟蹤了一封于8月15日下午2時從北京收寄的郵件，該郵件在次日上午10時就順利在福州實現投遞。
　　而今，郵航的“全夜航”已經成功運行了6年，6年來為EMS運送了343870噸快件，發運55879架次航班，業務的年增長率超過24%，而這一數字在此前僅為10%。隨著“全夜航”運行規模的不斷擴大，郵航實現了北京首都機場、廣州新白云機場等5個機場的自主一體化地面操作模式，即郵、貨的集運、安檢、打板、裝機、卸機等作業全部自行組織，各道環節全部封閉在郵航可控范圍之內。新的操作模式提高了作業效率、質量，使裝卸差錯率明顯降低，裝卸效率大幅上升，從真正意義上實現了航空運輸與地面運輸的無縫隙鏈接。
　　讓郵航飛得更遠
　　“要把郵航辦成有特色的航空公司�！边@是李玉峰常說的一句話。的確，就郵航而言，其屬性似乎和普通的航空公司并不一樣。對于郵航是姓“郵”還是姓“航”的問題，他給了記者這樣的答案：“中國郵政航空公司，首先具有航空公司的屬性。因此，我們的企業機構設置和經營規范上都是按照民航局等上級部門的要求設定和安排的。因為郵政是一個比較獨立的行業，如果按照郵政的規則去經營航空公司，是肯定不能被市場接受的，所以，從這一點上來講，郵航的第一屬性應該是航空公司�！睂τ卩]航來說，也正是由于其充分的蘊含了航空企業的特點，使其在安全管理上獲得了強有力的保障，“民航業的運作規范是十分嚴格的，特別是對于安全的要求是很高的，對于我們來說這是一件好事，到目前為止，郵航沒有出現過任何一起事故征候，這也是多年來我們堅持安全第一的結果�！崩钣穹宀粺o自豪地說。
　　當然，李玉峰也并沒有否認郵航與中國郵政之間天然的聯系，而郵航也正是憑借其行業特色在民航業內獨樹一幟�！班]航的初衷就是為了快件服務，郵航應當起到引領EMS發展的作用。我們也將郵航定義了三核的概念，即核心競爭力、核心價值、核心資產�！崩钣穹鍖τ卩]航的定位十分清晰。
　　而談及郵航后續的發展，李玉峰認為，伴隨著中國經濟的高速發展，快遞業的發展速度也絕不會降低，這對于領導者的決策能力也是重大的考驗，“高投入、回報周期長是民航業的特點，但是沒有投入就沒有產出，沒有充分的投入是不可能產生機隊的規模效應的。因此，作為一個航空企業而言，不能光看眼前，而是要將眼光放到5年、10年，甚至更遠的未來�！崩钣穹迦缡钦f。
　　到2019年，郵航將擁有52個郵件集散中心和近90架飛機。如果說這是個夢想，但人們似乎已經可以從郵航的高效運轉中看到一些未來的模樣，而郵航也在踏實地向著這個目標前進。