中國鋼鐵業產能受到緊縮壓力，鐵礦砂運輸量能也連帶地遭到打擊，船運交易清淡，使海岬型船現貨日租報價一路下跌，原預期可以一舉攻破3000點關卡的波羅的海乾散貨指數BDI，從9月10日的2995點開始向下修正，到27日才終止連續10天下跌的走勢，小幅拉回7點，收在2451點，漲幅0.29%。
    10天來，BDI累計跌幅達18.3%。航商指出，近日BDI的下修應與市場觀望中國政策的變化相關甚深，一方面中國限電、鋼鐵減產、打房，另一方面則是印度與印尼地區的鐵礦砂出口量減少，使海岬型船舶運輸量能供過于求；但航商也強調，這波下跌應只是短暫的修正狀況，BDI連跌10天是行情的正常修正，既然波海海岬型船運價指數(BCI)已在上周五首先止跌翻紅，而昨日又續漲2.44%，表示經過短暫盤整已找到報價底部，反而證明市場體質還算健康。BCI昨漲76點，收在3197點。
    即將進入第四季，航商則認為，從全球景氣看來市況并不壞，目前看來都還在正常的狀況以內。只是金融海嘯過后，國際貿易的模式變得較難以過往經驗預測；觀望未來，考量到景氣回溫將帶動運量續升、但又有新船下水造成總運能過剩，航商認為很難期待第四季的運價有勁揚的情形。
    但市場上也有聲音傳出，主張今年集裝箱船運市場運價飆升，與全球經濟復蘇狀況較為接近，而散裝船運價偏低，由于第四季有歐洲進口谷物、煤炭助升，日本、韓國與臺灣鋼鐵業者藉著中國鋼廠減產的機會發動增產，因此BDI還是有可以期待的上漲空間。