2010年亞運會即將在廣州舉辦,亞運不僅給廣東物流發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機遇,同時也帶來了一些不小的壓力。著重分析亞運會廣東物流發(fā)展的壓力,以及面對壓力下廣東物流發(fā)展要充分研究利用各項政策提高自身競爭力,共同迎接亞運盛會。　　 

　　2010年亞運會即將在廣州舉辦,經過多年的努力,廣東已建立起以空港、海港和高快速公路、軌道交通為主骨架的現(xiàn)代化交通網絡,多家國際物流巨頭陸續(xù)進駐,加上商貿經濟高度發(fā)達,已完全具備建設亞洲物流中心的條件。從一定意義上來說,這不僅是一場體育盛會,也是一個特大的商業(yè)項目。作為亞洲規(guī)模最大、影響最廣、水平最高的綜合性體育比賽,申辦和舉辦亞運會,對廣東經濟建設與發(fā)展意義重大,影響深遠。 

　　1廣東物流業(yè)發(fā)展的概況 

　　在廣東省政府的高度重視和政策引導與資金扶持下,在社會的廣泛關注和企業(yè)的積極參與下,物流業(yè)已成為廣東省重點發(fā)展的一個產業(yè)。廣東目前已基本形成陸海空立體交通網絡,全省至2008年已建公路通車里程183155公里。全省公路通車里程、等級里程、高速公路、一級公路、二級公路、水泥路面、橋梁擁有量、公路密度等指標均名列全國前茅。2008年廣東省各種運輸方式完成貨物周轉量4520.12億噸公里,主要港口完成貨物吞吐量98795萬噸,各種運輸方式完成旅客周轉量2844.79億人公里。全國注冊的物流公司雖然多達70萬家,但當中只有不到1%的是真正的綜合物流企業(yè),其中大多是以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業(yè),余下的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者,仍存在散、小、亂的缺點,在競爭中,此類中小型企業(yè)競爭力不高。 

　　2亞運會廣東物流業(yè)發(fā)展面臨的壓力 

　　廣東的物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭,但仍然與全省的經濟發(fā)展水平很不相稱。2008年,金融海嘯廣東物流業(yè)面臨著艱難的處境加息、新勞動法、企業(yè)財務成本急升、出口退稅率下降加大出口成本以及通脹帶來的消費者消費意愿下降,使得四分之一規(guī)模型企業(yè)面臨深度虧損,廣東的工業(yè)危機由擔憂變成現(xiàn)實,嚴重的危機使得企業(yè)面臨經濟轉型的壓力。世界物流業(yè)強手搶灘中國市場,香港物流業(yè)借CEPA政策北進;廣東的物流<優(yōu)麥電子商務論文>企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2008年9月以后,隨著全球金融危機在世界范圍內的蔓延,此次危機正在全球范圍內對各行業(yè)造成沖擊,中國的物流業(yè)也不例外。整個行業(yè)前景不容樂觀,廣東的物流業(yè)發(fā)展將面臨著多方面的風險。 

　　2.1物流成本增加 

　　一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲,物流企業(yè)經營成本加大。成品油調價后,物流運輸假如不提升運費,將無利可圖。目前,燃油成本占運輸總成本的比例,公路運輸企業(yè)已接近40%,水路運輸企業(yè)也在25%-35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費在物流企業(yè)成本加大的同時,公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢,企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經營壓力和困難加大,部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境,開始退出物流市場,大型物流企業(yè)利潤普遍下降。經營成本的增加,客戶的減少使得廣東物流業(yè)舉步維艱。 

　　2.2物流配送專業(yè)化程度偏低 

　　在廣東省,第三方物流的發(fā)展還遠遠不夠,企業(yè)大多自己成立專門的管理部門和運輸部門來承擔本企業(yè)的物流工作,而不是外包給專業(yè)的物流公司來承擔。企業(yè)自己作物流由于專業(yè)化程度不強,往往面臨著成本高、效率低下、管理不善等問題,這既不能很好的滿足企業(yè)進行物流配送的需要,限制了企業(yè)效率的提高,也制約了物流業(yè)的發(fā)展。另外,一些物流企業(yè)在為客戶配送貨物的過程中存在貨物丟失、遲送、錯送、工作人員監(jiān)守自盜等問題,這既損壞了本行業(yè)的誠信,也增加了由于賠付或重新配送而導致的經營成本。而受客觀因素的影響,物流企業(yè)在邊遠地區(qū)或小城市、農村地區(qū)發(fā)展有限,有的物流公司甚至因為成本問題而拒絕送貨到以上地區(qū)。 

　　2.3物流人員專業(yè)素質低 

　　亞運物流的一個最大特點是國際化,即空間上的國際化、標準要求的國際化、物流服務競爭的國際化。物流領域的人才短缺已成為廣東省物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙,大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例較低,國內其他地區(qū)的比例更低。物流中人才短缺主要表現(xiàn)在:一是缺乏具有戰(zhàn)略眼光和準確思路的領導人才;二是缺乏通曉貿易、現(xiàn)代物流配送及電子商務知識的復合型管理人才;三是缺乏既懂電子商務技術又懂物流配送技術的高級技術人才。人才缺乏,一直是困擾廣東省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國高校物流教育起步晚,導致了高學歷物流人才的缺乏。廣東省在很多的倉儲業(yè)務中使用民工人數(shù)眾多,造成倉庫擁有龐大的員工隊伍卻缺乏物流管理經營人才。 

    3亞運會廣東物流業(yè)發(fā)展的機遇隨著國際金融危機愈演愈烈,廣東省物流業(yè)在此情況下也受到了相應的波及,但因為政府及時調整相應的進出口政策,相對緩和了這次危機對我國的波及。2010年廣州亞運會帶給廣東巨大的商機,給廣東、廣州經濟的發(fā)展注人新的活力,為廣東、廣州經濟的騰飛插卜翅膀,定會取得可觀的經濟效益,對廣東經濟、社會,全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展產生積極、重大和深遠的影響和巨大的促進作用。在此背景下,雖然廣東省物流業(yè)依然面臨嚴峻考驗,如何在危機中找到生存的空間、如何在日益激烈的競爭中尋求發(fā)展機遇,是所有物流企業(yè)需要思考的問題。但是我們不要只看到悲觀的一面,同時要看到物流業(yè)也因亞運會面臨著非常重要的發(fā)展機遇。 

　　3.1物流基礎設施不斷完善 

　　根據(jù)廣州市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)分析,從對外貿易來看,2007年廣州市進出口總值達到734.94億美元,比上年增長15.26%;從國內的經濟發(fā)展情況,廣州國內生產總值(GDP)7109.18億元,比上年增長17.05%。 

　　2007年GDP、消費品零售總額、外貿進出口、固定資產投資指標均創(chuàng)歷年新高,經濟的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。國內第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據(jù)其中的主要部分。從建設亞運設施到召開亞運會,都需要遠比平常龐大、復雜的物流系統(tǒng)的支撐,在物流設施規(guī)劃。由此產生了“亞運經濟”相聯(lián)系的龐大的物流業(yè)務。從時間上分亞運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流,是的物流市場需求急劇增加。 

　　3.2物流基礎設施不斷完善 

　　中心城市一般都是交通樞紐,不僅是不同運輸方式的聯(lián)接點,也是物流的集散地。廣州作為中心城市物流系統(tǒng)的建設對于廣東省物流系統(tǒng)發(fā)展具有很強的帶動作用。<優(yōu)麥電子商務論文>廣州不僅是華南地區(qū)的交通中心,而且也是全國重要的交通樞紐城市,完善的交通設施條件是廣東省發(fā)展物流業(yè)的基礎平臺。2008年全球10大集裝箱港口吞吐量排名,廣東省的2大港口深圳港和廣州港均排在前10位。2008年廣州港貨柜吞吐量持續(xù)高速成長,以年吞吐1100萬標準箱的優(yōu)異成績躋身世界貨柜大港行列。在面對自然災害和全球經濟增速放緩,全國港口外貿貨柜業(yè)務普遍遭遇寒潮的重大考驗下,廣州港貨柜吞吐量從2007年的926萬標箱,增長到2008年的1100萬標準箱,同比增長18.8%。2008年廣州港貨物吞吐量達到3.47億噸。2008年,深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱,為全球第四大集裝箱港口。 

　　3.3優(yōu)越的物流政策環(huán)境 

　　2006年召開全省發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)工作會議,制定并實施《廣東省流通業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,規(guī)劃中指出廣東省將通過整合資源、優(yōu)化結構、調整布局、擴大開放,加快物流基礎設施和信息化建設,促進海陸空等各種運輸方式有效銜接和物流信息技術的推廣應用,基本建立高效率、高質量的社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務體系。2006年“廣東省物流行業(yè)協(xié)會”應運而生。其作為企業(yè)與政府間的橋梁和紐帶,在促進物流資源整合、提高市場配置效率、規(guī)范物流市場等方面有著重要作用,有利于推動全市現(xiàn)代物流產業(yè)的健康、有序發(fā)展