中華航空股份有限公司（簡稱“華航”）因在美國收取貨運燃油附加費，5年前被美國司法部調查，今天（27日）宣布達成和解，和解金4000萬美元，約新臺幣12億多元，但華航強調不會造成財務影響。
華航表示，2000年的航油成本升高，貨運航空業者收取“貨運燃油附加費”，以補貼燃油成本。
當時國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）已停止主導貨運燃油附加費的計算機制，各航空公司只好參酌這個機制，配合參考同業訂價，自行訂出市場可接受的合理收費額度。
美國司法部（DOJ）在2006年2月針對全球各航空公司這種做法，展開《反托辣斯法》的調查。
華航表示，從美國司法部展開調查之后，華航都充分配合，獲得美國司法部信任，雙方順利達成和解。和解金約4000萬美元，并以5年分6期支付，但仍需等待美國法院最后判決才能定案。
華航發言人劉國芊表示，華航已轉虧為盈，依照目前財務狀況，這一筆和解金在“可以接受的范圍內”，1年約支出500至800萬美元，不會對華航財務造成任何影響。
目前和美國司法部達成和解協議的已有16家航空公司，多是飛往美國貨運量較大的航空公司，包括德航、英航、韓航、澳航、日航、法航、荷航、國泰、韓亞航、西北航空等。
航空界人士表示，英航、韓航、法航、荷航因貨運量較大，每家和解金額高達3億美元，相比之下華航的和解金額算是小巫見大巫了。
劉國芊表示，這個調查案是個“意外”，為了避免類似情形再發生，華航已在2006年11月建立貨運燃油附加費計算機制，作為貨運燃油附加費收費基礎。
此外，華航也開始加強相關主管及營業人員的法律訓練，以保障公司與員工權益，現在《反托辣斯法》已成為華航國內外經理人職前訓練的必修課程。