在對抗業務量縮減的過程中，歐洲西北部各港采取積極措施，確保港口平穩過渡到復蘇期。 　　李幼萌
　　歐洲港口去年飽受了金融危機的影響，雖然各港口吞吐量下降程度略有不同，但從整體上看均在10%上下。在對抗業務量縮減的過程中，歐洲西北部各港采取積極措施，確保港口平穩過渡到復蘇期。 
　　荷蘭港口(一級)
　　作為歐洲第一大港的鹿特丹港采取了一系列有效措施應對金融危機。在收費方面，該港在其歷史上第一次降低港口使用費，而且力度相當大，一次性降低了7%，還對現有客戶帶來的新增運量給予更優惠折扣，以此來為港口吸引貨源，僅這些措施的成本就達2 000萬歐元（約2 700萬美元）。實踐證明，這些對港口業績起到一定的作用，2008年鹿特丹港的市場占有率為歐洲的35.1%，去年上升到36.8%，其中集裝箱市場占有率由2008年的26%上升至去年的28%。港方還與市政府簽訂協議，涉及港口勞動力保護、教育、培訓等多個方面的長期合作意向。
　　在基礎設施投資方面，鹿特丹港將繼續加快對基礎設施的建設和對現有設施和設備的維護。馬斯港區二期工程是目前歐洲一項特大型回填和港口擴建工程，鹿特丹世界門戶碼頭將于2013年完成，新增岸線500米。能源—化工分項工程正在籌備中，將于今年年底正式將場地出租。另外，LionGas公司的液化天然氣再氣化碼頭未按原計劃建設，碼頭占地45萬平方米，地理位置優越，可直接出海，因此許多客戶對此碼頭表示濃厚興趣，港方并不擔心該碼頭的前景，認為將來也可作為干散貨或化學制品碼頭。港方對鹿特丹港的發展持樂觀態度，認為今年的港口吞吐量將保持在3%～4%的水平。
　　比利時港口（一級）
　　安特衛普港（二級）
　　安特衛普港口管理局強調，港方采取的措施并非專門針對經濟危機，而是要強化港口能力，使之更富有競爭力。
　　首先，為加強貿易協作，港方在今年年初與代表著400多個港口公司的企業聯盟和5個貿易協會簽署協議，保證并促進傳統貿易和新興貿易今后要充分利用安特衛普港口資源。該港傳統型貨物有鋼鐵、果蔬、林業產品、工程貨物以及滾裝貨物等，港方對該港的定位首先是件雜貨港，其次才是集裝箱港口。安特衛普港目前還是歐洲領先的液體散貨港口，同時是歐洲主要的石化產品中心，擁有大量的存儲空間。安特衛普港未來希望打造成為一個集物流、貨物裝卸等多功能為一體的綜合性港口，保持并鞏固其歐洲第二大港口的領先地位。
　　安特衛普港地理位置優越，是距歐洲主要生產中心最近的港口之一，而且港口的環�？刂谱坑谐尚�，據港方對該港1998—2008年間港內31個大型企業污染排放量統計，在港口生產能力上升10%的情況下，運輸每噸貨物的污染排放量下降近50%。
　　爭論長達十年之久的斯海爾德河浚深工程最終于今年2月12日正式開工，預計將于2011年初竣工。這項工程對于安特衛普港非常重要，港口水深將超過-15米，非乘潮入港的時間窗口可大幅拓展。
　　受經濟危機的影響，安特衛普港稅費標準一直保持在2008年的水平，為了捍衛其歐洲第一件雜貨港的地位，件雜貨收費優惠10%。實踐證明，這些措施還是行之有效的，馬士基已給予該港優先掛靠的地位。去年該港貨物吞吐量比2008年下降16%，港方認為今年的情況應該較為樂觀。
　　澤布魯赫港（二級）
　　去年該港吞吐量達到4480萬噸，比上年增長6.8%，此業績在歐洲港口中實屬罕見。該港投資未來建設可謂不遺余力，阿爾伯特2號碼頭一期工程將于2011年初投產，竣工后將是一個多用途碼頭，岸線長1 300米，年處理能力為120萬TEU,經營商是PSA的HNN公司。澤布魯赫港還計劃建設一個液化天然氣碼頭，并有意再建設一個新的海閘。
　　瑞典和丹麥港口（一級）
　　哥本哈根-馬爾默港（二級）
　　馬爾默港位于瑞典最南部，瀕臨波羅的海，與丹麥的哥本哈根港隔海相望，兩港組成跨國聯營港口，其中總吞吐量的80%在哥本哈根港，馬爾默港約占20%。
　　去年聯合港的吞吐量為1500萬噸，下降17%。其中下降量最大的業務是汽車配送和滾裝運輸，這與歐洲汽車行業的結構性危機密不可分。盡管如此，哥-馬港將繼續投資基礎設施工程，包括位于馬爾默一側的北哈姆納港區將建設一個多式聯運碼頭，投資額為9億瑞典克朗（約1.25億美元）；位于哥本哈根港一側的北港區將建設一個長為1100米郵輪碼頭，投資額為750萬歐元（約1 010萬美元）。另外，聯合港還計劃建設一個占地100萬平方米的集裝箱碼頭。
　　哥德堡港（二級）
　作為北歐地區最大的港口的哥德堡港去年集裝箱吞吐量下降5%，滾裝貨物下降19%，油品下降7%。該港目前最大的動作是將采取新的運營模式，哥德堡市政委員會已同意將哥德堡港分成港口管理局和3個碼頭公司，港口管理局擁有土地、基礎設施的所有權和控制權，掌握港口的未來發展方向。 3個碼頭以租賃的方式由外聘的運營商分別獨立經營。哥德堡港有意投資改善基礎設施，提高處理能力，強化貨物運輸樞紐地位，繼續居歐洲高效港口的前列。 
　　芬蘭港口（一級）
　　在芬蘭港口接卸的貨物中，來自俄羅斯的中轉貨物占有很大
　　比重，因此俄羅斯貨物未來的走勢將是芬蘭港口最為關心，去年，來自俄羅斯的中轉貨物降幅高達40%，超過芬蘭林產品出口量的降幅。
　　芬蘭港口的另一個主要業務是林產品出口，由于先進的電子介質使用率越來越高，芬蘭的林產品出口近年大幅下滑，直接影響到其港口的吞吐量。預計未來幾年內，芬蘭的紙漿和紙制品出口量將減少30%，木材加工產品將減少20%。
　　但據預測，未來幾年內俄羅斯海運貨物無論是干貨還是液體貨物都將保持穩步上升的態勢，特別是石油產品。到2015年，在芬蘭港口中轉的俄羅斯油品將超過2.5億噸。還有一項令人振奮的工程不僅可使芬蘭港口受益，而且整個波羅的海周邊的港口貨物量都將有所提高，那就是將俄羅斯天然氣輸送到歐洲的離岸輸氣管道工程，該工程沿波羅的海長達1200公里，所涉及港口均要建設并維護氣體上岸的設施。只是最近芬蘭政府縮減財政計劃，是否會影響到芬蘭水域的引水工作令業界有些擔憂。
　　赫爾辛基港（二級）
　　赫爾辛基港位于芬蘭南部，瀕臨芬蘭灣，三面環海，與內地有鐵路和公路連接，交通便利，港口附近有芬蘭最大的工業基地，食品加工、金屬制品、印刷、服裝和紡織工業發達。
　　去年，芬蘭港口同樣受到經濟危機的沖擊，海運貿易萎縮，尤其是赫爾辛基港2008年11月新建的一個港區，剛開始運營恰逢金融危機來臨，第一年真正是慘淡經營，3個碼頭的貨運量與預期相比相差甚遠。赫爾辛基港去年吞吐量比2008年的860萬噸下降21%，其中集裝箱減少了10萬TEU，為35.7萬TEU。今年初港口吞吐量比2008年同期增長了8%。
　　科特卡港（二級）
　　科特卡港是芬蘭東部的主要海港和工業中心，出口貨物有木材、紙漿、纖維素和磷酸鹽等，該港距俄羅斯僅70公里，是俄羅斯貨物的主要中轉港。近年來科特卡港是北歐地區增長最快的港口之一，集裝箱吞吐量占整個芬蘭的40%，與芬蘭對外貿易形勢密不可分。
　　今年4月，前述的俄羅斯到歐洲的輸氣管線其中的兩條已開始建設，科特卡港作為該工程的一個物流中心，已開始投資建設相關的配套設施，并為該工程出租14萬平方米的土地用于管道和相關設施的建設。
　　環保法規的沖擊（一級）
　　近年來，歐盟對港口的環保要求愈發嚴格，有些港口將會受到或多或少的影響。其中歐盟含硫量指南修訂版于今年初正式生效，它規定，到2015年以前所有在歐盟港口停泊的船舶，如果�？繒r間超過2小時，則不允許使用含硫量超過0.1%的燃料，必須使用岸電作為動力來源。
　　哥德堡港已于2000年在2個滾裝碼頭上安裝了高壓岸電裝置，哥本哈根-馬爾默港新的郵輪碼頭正在進行岸電系統的選型工作，挪威的奧斯陸港去年吞吐量下降15.8%，也在進行岸電安裝工程。其他港口經營者面臨的主要問題是，隨著這一規定的實施，貨運費和港口使費可能要增加。據波羅的海港口運輸成本調查顯示，某些類型貨物的運輸成本將增加30%～50%。波羅的海港口組織的成員包括9個波羅的海國家共計40多個港口，該組織認為，波羅的海地區港口的腹地正在初步形成，港口的財力和技術能力遠不及歐洲一些發達國家的港口，由于這一規定增加了運營成本，使得該地區的港口及航運公司競爭力下降，勢必會在今后的歐洲市場中處于劣勢地位。