船隊管理精細化
    讓更專業的人員做專業的事，才能提升部門工作效率�！按�隊化”改革以來，船舶管理部為每支船隊安排了綜合管理員，專職負責船舶數據、資料和證書的管理，使機務、海務主管留有更多時間與精力去關注船舶營運安全，實現船舶管理重心前移。
    2010年5月，“長航探索”輪靠泊新加坡，考慮到該輪長年期租給國外公司無法回國，船舶管理部安排機務主管赴新加坡對該輪進行檢查與指導。8月23日，“長航宏圖”輪靠泊新加坡接受BHP石油公司檢查，檢查官希望船東能夠指派人員陪同檢查，船舶管理部迅速反應，安排海務主管飛抵新加坡陪同檢查，確保了檢查順利通過。船舶管理部兩次安排船舶主管趕赴境外實施安全檢查為摸索遠洋有效監控積累了經驗，也為船舶安全管理“保駕護航”。
    為提高石油公司檢查通過率，船舶管理部加大主管隨船培訓與指導的力度，岸基地主管隨船采取“保姆式”的指導與培訓已達20次，其中開展的培訓大大提升船員實操技能水平。今年4月22日，�？松�美孚石油公司對船舶管理部進行TMSA2審核，印度檢查官對主管隨船指導表示高度的認可，認為這些舉措實現了船舶精細化管理。目前，長航油運TMSA2（油輪管理自評估）分值為2.96分，逐步接近國際先進油輪公司水平。
    成本控制規范化
    在修船方面，“船隊化”精細管理模式將過去按機務、海務串行作業的生產方法，轉變為船隊和小模塊單位管理多工程并行作業，使大量修船工作，從先前機務部門統一抓修船轉移到三支油輪船隊與機務部共同協調進行，大大縮短了修船周期和修理費用。
    上半年，船舶管理部共修理十艘船舶，完成船舶管理部全年修船任務的71.4%，按全年修船預算指標計算，除去沒有到賬的款項，上半年船舶管理部為公司節省修船費用近700萬元。該部還積極與航運經營部溝通聯絡，將大多數船舶安排在船舶期租租金較低的時段進行修理，既確保船舶修理的時間充裕，又為公司規避了船舶的營運淡季。
    修船成本控制下來，修理質量依然需要得到保證。船舶管理部要求負責船舶設備的機務主管必須到船廠進行現場監督，一是主管在現場能嚴把修船質量關，二是主管可以根據船舶修理統計表科學安排修船時間，超前完成船舶修理工作。該部每條船提前修船周期的7.14%出廠運營，如VLCC船隊的“白鷺洲”輪原計劃在舟山鑫亞船廠修理34天，而實際只用了24天時間。按照國際市場上的修船標準，像“白鷺洲”輪11萬噸的油輪往往要修理35到40天時間。
    “今年公司面臨的生產經營壓力非常大，作為管船部門，我們不僅要控制好修船成本，保證修船質量，還要從管理的各個維度上精打細算�！贝�舶管理部總經理徐九明曾多次在船舶管理會上強調。
    為進一步控制成本，船舶管理部加大對船舶備件采購的審核，要求超過人民幣五萬元的采購項目必須由分管副總審批。同時，以機務副總經理張傳清牽頭的編制小組制定了《船舶管理部勞務費審核標準》。該標準更好地規范勞務費發放，確保船員勞有所得。
    安全預控前瞻化
    安全預控可以通過拆解公司安全指標到各個崗位來實現，今年1月份，船舶管理部制定并完善《員工績效考核細則》，設立考核紅線，在執行的績效考核中，該部分別從石油公司檢查通過率、PSC/FSC檢查通過率、確保安全無事故和石油公司檢查保持率四個方面來考量船隊經理和船隊主管的工作職責，揚棄了模糊安全管理思路，將安全責任清晰地劃撥給每個主管，來提高員工安全責任心。
    安全預控在于加強檢查，迅速整改發現的缺陷。今年以來，三支油輪船隊齊頭并進，按照公司“確保安全迎世博”、“安全生產年”等會議精神展開一系列船隊內部和船隊之間的交叉檢查活動，檢查活動迅速且質量有效。1至8月份，該部上船檢查198艘次，發現缺陷1519項，形成安全報告達79份，整改缺陷1389項，缺陷整改率達到了91.5%。
    新船接管和完成船舶保修是船舶管理部一項重要的工作。目前，船舶管理部在一年內已接管MR型新船五艘。接船前，該部加大對新船船員的培訓力度，組織機務培訓師和海務培訓師對船員進行系統的接船培訓。在保證船員有資質接管船舶后，船管部部分批將船員派送到船廠，要求岸基地指導人員提供技術支持，積極協助船舶順利出廠。
    據統計，今年船舶管理部針對接船工作開展船員安全培訓18次，參加人數達1012次。另外，MR船隊消除新船出廠缺陷6257條，VLCC船隊完成VLCC船舶保修項目91項，為確保公司經營攬貨夯實了基礎。
    船舶管理信息化
    船岸數據通過信息系統實現同時段共享，象征著國際先進航運公司的“軟實力”。為擁有這種“軟實力”，在公司領導的大力支持下，船舶管理部一直孜孜不倦推進信息管理。
    船舶管理信息系統是能實現船岸一體化管理、資源共享的工具，該系統的優點在于完善船舶管理流程，縮減流轉環節，提高工作效率，降低管理成本。船舶管理系統還能實現物料、備件信息船岸共享，使岸基地能夠隨時了解船舶物料與備件庫存情況，避免船岸相互間的“信息孤島”現象。
    2010年1月1日，船舶管理部岸基地信息系統正式運行，船舶版系統試運行。8月 20日，船舶管理部共有24艘船舶已安裝PMS（計劃保養體系）系統，其中“大慶454輪”與“大慶456輪”獲得了CCS的PMS臨時入級證書；9月6日，長航油運船舶管理信息系統于完成了驗收工作，驗收之前該部共整理數據近460萬條，涉及到到修船管理、備件管理、物料管理、費用管理和油品管理等，大大推進了船舶數據基礎管理的進度。     
    近日，中國船級社為長航油運頒發了《公司實施計劃保養體系認可證書》。據悉，長航油運是在江蘇地區第一家獲得《公司實施計劃保養體系認可證書》證書的航運企業。