本報(bào)記者李協(xié)商
  “東北虎南下，西北狼東進(jìn)”，每年的冬天，在滬地鋼貿(mào)圈內(nèi)都會(huì)流傳起這種說(shuō)法。
    俗語(yǔ)流傳的背后，是國(guó)內(nèi)各大鋼企在上海爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的故事，盡管沒(méi)有許文強(qiáng)打拼上海灘的血雨腥風(fēng)，但也不乏現(xiàn)代商戰(zhàn)狼煙的彌漫。尤其是在國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的當(dāng)下，鋼鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以上海為首的華東鋼材市場(chǎng)成為各大鋼企的必爭(zhēng)之地，而且“東北虎、西北狼”對(duì)滬的鋼材輸入也日漸成為年內(nèi)常態(tài)。
    但上海只是縮影，全國(guó)各地都在上演著新一輪的鋼企對(duì)市場(chǎng)的拓展運(yùn)動(dòng)。各大鋼企對(duì)彼此市場(chǎng)鯨吞蠶食的背后有著怎樣的銷(xiāo)售邏輯？伴隨著鋼企銷(xiāo)售的半徑擴(kuò)大，物流成本如何解決？
搶灘上海
    黃年生是一位有著幾十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老“鋼鐵人”，他對(duì)“東北虎、西北狼”有著深刻的認(rèn)識(shí)。
    “每年冬季，由于冰凍等原因，北方地區(qū)施工面積都會(huì)大幅減少，相應(yīng)地也會(huì)造成螺紋鋼的需求銳減，因此這部分鋼材都會(huì)向南輸出，在上海鋼貿(mào)圈內(nèi)被稱(chēng)為東北虎。”黃年生說(shuō)。
    西北狼主要指以陜西龍門(mén)為主的西部鋼企，在冬季“西北狼”也會(huì)入滬瓜分市場(chǎng)份額。
    事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，鋼價(jià)的變化日益頻繁，這種“候鳥(niǎo)”式的對(duì)滬鋼材輸入已經(jīng)演變成為全年性的。
    根據(jù)記者從上海市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)鋼鐵貿(mào)易商會(huì)得到的數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼廠向上海總投放的鋼材量約為2002萬(wàn)噸，從各大鋼廠的市場(chǎng)占有率來(lái)看，沙鋼集團(tuán)本部2009年向上海投放鋼材達(dá)240萬(wàn)噸，約占12%，其次分別為馬鋼、日照、鞍鋼、首鋼、武鋼，其市場(chǎng)占有率均在5%以上。
    如果按照重組之后的整體數(shù)據(jù)計(jì)算，河北鋼鐵旗下的唐鋼、邯鋼、宣鋼、承鋼、舞鋼五大鋼企在滬的市場(chǎng)占有份額將接近9%，排名超過(guò)馬鋼，位居占有率次席。整體粗略計(jì)算，北部和西部的鋼企在滬的市場(chǎng)占有率超過(guò)七成。
    不過(guò)按照黃年生的從業(yè)經(jīng)歷感受，“沙鋼產(chǎn)品在上海并不多見(jiàn)，只是在近幾年才開(kāi)始有”。◆（下轉(zhuǎn)A5版
◆上接A1版）
擴(kuò)渠織網(wǎng)
“東北虎、西北狼”瓜分上海市場(chǎng)只是國(guó)內(nèi)鋼企對(duì)市場(chǎng)“跑馬圈地”的縮影，根據(jù)記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)人士得到消息，“河北唐山、東北各省已經(jīng)把建筑鋼材第一的座位早就讓給江蘇，華東區(qū)域的鋼廠也在對(duì)華中、華南、西部區(qū)域的市場(chǎng)發(fā)力�！�
    尤其是國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)鋼企的沙鋼對(duì)華南、西南等區(qū)域的開(kāi)拓引人注目，根據(jù)其確立的“穩(wěn)固華東，輻射華南，面向全國(guó)，接軌國(guó)際”的市場(chǎng)定位，沙鋼采取經(jīng)銷(xiāo)商代理和企業(yè)直供的方式不斷擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。到目前為止，沙鋼在蘇、浙、滬、閩、滇、粵等省建立經(jīng)銷(xiāo)辦事處和鋼材銷(xiāo)售公司20多個(gè)，形成線材、板材、建材重點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)商群體300多家，在各地普遍設(shè)立鋼材倉(cāng)庫(kù)，形成了辦事處和鋼材銷(xiāo)售公司、經(jīng)銷(xiāo)代理商、發(fā)貨儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)“三位一體”、全方位、立體化的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
    在過(guò)去，根據(jù)我國(guó)的鋼鐵行業(yè)實(shí)際情況，由于運(yùn)輸關(guān)系，鋼材具有典型的銷(xiāo)售半徑，通常鋼企根據(jù)自身的規(guī)模、所處地理位置、產(chǎn)品的特征劃出一定的銷(xiāo)售范圍，產(chǎn)品一般只能覆蓋300~500公里的需求。
    而隨著國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的加劇，既有的“占地為王”的銷(xiāo)售策略顯然并不能滿(mǎn)足鋼企的產(chǎn)能釋放需要，對(duì)區(qū)域外市場(chǎng)的染指成為轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的主要手段之一，這種競(jìng)爭(zhēng)策略在大型鋼企身上體現(xiàn)尤甚，國(guó)內(nèi)鋼企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。
規(guī)范物流
    值得關(guān)注的是，固有的銷(xiāo)售半徑被打破，這些鋼企縱橫交織競(jìng)爭(zhēng)的背后，物流成本是否會(huì)增加？
    由于國(guó)內(nèi)大部分是低附加值、低技術(shù)含量產(chǎn)品，如果按10%的銷(xiāo)售利潤(rùn)率計(jì)算，利潤(rùn)基本在100~200元/噸上下，由于整體市場(chǎng)價(jià)格的相對(duì)均衡性，一旦超出了100元/噸范圍，鋼廠就很難有利潤(rùn)。
    但這里有著一個(gè)業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。
    仍以東北虎下山為例，“原來(lái)北方的鋼材進(jìn)入上海都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸，成本比較高，現(xiàn)在一般都走水運(yùn)，物流成本大概會(huì)減少一半，成本大概在100~120元。”黃年生說(shuō)。
    但是這120元的成本只是理論上的，實(shí)際上這樣的成本并不存在，上海地區(qū)資深鋼鐵市場(chǎng)觀察員黃世益告訴記者，“物流成本可以采用計(jì)算方法的不同抵消，目前北方的鋼材計(jì)量方法采取過(guò)磅（重量計(jì)算），而南方的鋼材計(jì)量則通過(guò)量算。”
    黃世益為記者算了一筆賬，如果按照量算的話，國(guó)家允許一定的負(fù)公差存在，以噸鋼3000元，在國(guó)家允許的4個(gè)點(diǎn)負(fù)公差計(jì)算，每噸差120元，物流成本剛好抵消，如果噸鋼4000元，每噸鋼差160元，每噸鋼還具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
    值得注意的是，日前，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)牽頭組織的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始著手制定，標(biāo)準(zhǔn)包含了鋼鐵產(chǎn)品包裝標(biāo)識(shí)、鋼鐵物流操作等多方面內(nèi)容。
    但在業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，這種變相消除物流成本的做法并非是可持續(xù)性的，在產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境下，鋼企想要真正的對(duì)區(qū)域外市場(chǎng)開(kāi)拓，必須要有科學(xué)的物流設(shè)計(jì)，通過(guò)建立加工配送網(wǎng)絡(luò)、扶持第三方物流企業(yè)等手段進(jìn)行鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，以此完成全國(guó)性的布局。