9月1日下午,湖州內(nèi)河最大的集裝箱碼頭——安吉川達物流碼頭工程正式交工驗收。這一碼頭內(nèi)支線的開通運行后,內(nèi)河億噸湖州港將結(jié)束集裝箱運輸量為零的歷史。

　　在梅湖線安吉馬家渡東岸集裝箱碼頭現(xiàn)場,兩座30.5噸的大型龍門吊矗立碼頭上,一艘裝載30標箱的集裝箱船舶停靠在航道岸邊。

　　“我們申報的集裝箱內(nèi)支線通過批復后,安吉外貿(mào)出口的集裝箱就可以通過梅湖線直接到達上海港,然后轉(zhuǎn)運海外。”川達物流有限公司總經(jīng)理陳平介紹說。

　　安吉縣生產(chǎn)竹制品、轉(zhuǎn)椅、辦公家具等外貿(mào)出口企業(yè)320家。在2008年金融危機時,整個安吉外貿(mào)出口的集裝箱量達18萬標箱。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟的逐步回暖,外貿(mào)出口集裝箱量迅速上升。

　　但是,一直以來,這些集裝箱主要靠汽車運至上海港,運輸成本高、效率低、污染大,而且導致公路運輸不堪重負。

　　隨著內(nèi)河集裝箱碼頭的建成,安吉至上海的集裝箱內(nèi)支線的開通,運輸成本和碳排放量將會大大降低,低碳成本的優(yōu)勢非常明顯。

　　陳平算了一筆經(jīng)濟生態(tài)賬:從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里,水運2個標箱需要燃油36升,汽車則需要130升,集裝箱船跑一趟相比少耗燃油2256升,減少二氧化碳排放5177公斤,節(jié)約成本近萬元。川達物流碼頭一年就能為安吉外貿(mào)企業(yè)省下4000萬元的運費。