□本報(bào)記者張艷
    今年上半年，我國工業(yè)車輛市場取得了令人矚目的優(yōu)異成績。3月份銷量創(chuàng)造了歷史新高，達(dá)到22000多輛（包括出口）；5、6、7月份雖略有下降，但也都維持在2萬輛左右。“這在我國工業(yè)車輛有統(tǒng)計(jì)以來，是沒有達(dá)到過的。而且在這2.2萬多輛中，除去出口的2000多輛，國內(nèi)市場銷量就有2萬輛，這是相當(dāng)不錯(cuò)的成績，也是出乎業(yè)內(nèi)人士意料的。”中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長張潔在接受本報(bào)記者專訪時(shí)如是說。
    據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，我國工業(yè)車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%。
    張潔告訴記者，今年上半年，我國工業(yè)車輛增幅創(chuàng)造了歷史，而且，增長的部分中，國內(nèi)市場占了較大比例。“上半年國內(nèi)市場銷售94636輛，同比去年增長97.8%，這個(gè)數(shù)字目前在全球還是絕無僅有的。”張潔說。
    出口方面，近幾個(gè)月，我國工業(yè)車輛出口逐步擺脫了金融危機(jī)的影響，出口量逐月增加，從年初的每月1900、2000輛，增長到現(xiàn)在的每月3000多輛，到7月份已經(jīng)達(dá)3600多輛。“出口形勢在逐步好轉(zhuǎn)。”但張潔坦言，“相比出口好的時(shí)候，還是有差距的，還沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。”
    從全球市場來看，今年上半年全球工業(yè)車輛市場銷售量約為34.4萬輛，比去年同期上升了25%，亞洲上升了66.69%，且主要是在中國市場。從去年開始，中國第一次超過美國成為世界第一大工業(yè)車輛銷售市場。“今年上半年，中國繼續(xù)保持領(lǐng)先，超出美國不少。”張潔告訴記者，如果不出現(xiàn)什么意外，年銷售20萬輛應(yīng)該沒有問題，國內(nèi)市場在16萬~17萬輛之間。
內(nèi)需拉動(dòng)效果顯著
    談到我國工業(yè)車輛增長的原因，張潔認(rèn)為至少有四點(diǎn)值得重視。
    首先是經(jīng)濟(jì)因素影響。2009年開始，為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國采取了一系列政策措施，在拉動(dòng)內(nèi)需方面取得了積極進(jìn)展，也給工業(yè)車輛的發(fā)展帶來了利好。但是工業(yè)車輛對(duì)經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)是有一定滯后的，2008~2009年期間，市場低點(diǎn)出現(xiàn)在2009年1月份，此后一路看漲，直至達(dá)到今年3、4月份的最高點(diǎn)。“因?yàn)槠髽I(yè)效益好了才會(huì)考慮購買叉車等設(shè)備。”張潔說，“像2008年那種情況，企業(yè)看不清將來的經(jīng)濟(jì)情況，就不會(huì)買。”而2009年下半年以后，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，企業(yè)的信心逐漸恢復(fù)，工業(yè)車輛的銷售就開始一路上漲。
    其次，今年是“十一五”規(guī)劃的最后一年，許多“十一五”時(shí)期的項(xiàng)目要在今年完成，其中就包括企業(yè)基礎(chǔ)裝備建設(shè)、自動(dòng)化倉庫建設(shè)等，這也是帶動(dòng)工業(yè)車輛走高的一個(gè)重要因素。
    第三，人力成本增加。隨著人力成本越來越高，尤其今年廣東地區(qū)還出現(xiàn)“用工荒”，企業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。而叉車作為企業(yè)物流過程中替代人力的設(shè)備，在用工荒和人力成本增加的時(shí)候，就受到了市場的歡迎。
    第四，對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，促使企業(yè)提前購買。許多企業(yè)考慮經(jīng)濟(jì)情況好了以后，原材料、裝備等會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)，因此有些代理商和企業(yè)會(huì)提前購買。
市場競爭白熱化
    在強(qiáng)大的市場吸引下，國內(nèi)叉車市場的競爭也日趨白熱化——全球前20名的叉車品牌，幾乎全部以獨(dú)資或合資的方式進(jìn)入中國，而國內(nèi)許多其他領(lǐng)域的強(qiáng)勢品牌，也開始涉足叉車制造，甚至汽車企業(yè)也來“試水”。
    張潔告訴記者，工程機(jī)械企業(yè)、汽車企業(yè)進(jìn)入叉車行業(yè)近幾年比較多，甚至有些根本和叉車一點(diǎn)關(guān)系都沒有的建材、機(jī)加工、機(jī)床等企業(yè)也開始涉足該行業(yè)。這些企業(yè)進(jìn)入叉車領(lǐng)域，主要是由于叉車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、低端產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)比較簡單、配件供應(yīng)也已經(jīng)成熟。“目前，國內(nèi)叉車配套行業(yè)已經(jīng)比較成熟了，在一些省份還形成了以龍頭企業(yè)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群，例如合力所在的安徽和杭叉所在的浙江，基本不出省就都能配齊，然后一組裝一臺(tái)車就出來了。”張潔說。
    然而，令人擔(dān)憂的是，目前，國內(nèi)市場競爭的手段仍然是比較單一的價(jià)格競爭，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。有專家就表示，從長期來看，這種價(jià)格競爭的結(jié)果，必定是“兩敗俱傷”——用戶得不到最新的技術(shù)和最優(yōu)良的服務(wù)，而廠家則會(huì)因?yàn)槿狈�利潤，降低�?duì)技術(shù)研發(fā)以及提高服務(wù)品質(zhì)的投入。
    而這種情況在上半年的數(shù)據(jù)中也有所表現(xiàn)。在這一輪的增長中，增長部分主要來自于中低端市場；大量國內(nèi)品牌主要集中在中低端市場，中高端市場依然由外資品牌主導(dǎo)。從市場需求結(jié)構(gòu)情況來看，仍然是內(nèi)燃叉車占據(jù)了絕對(duì)主要的地位，而內(nèi)燃叉車正是國內(nèi)品牌廝殺的主要戰(zhàn)場。
謀求差異化發(fā)展
    目前，國內(nèi)叉車市場上的兩大企業(yè)——合力和杭叉，其市場份額超過50%，在國內(nèi)市場占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位，而高端市場又被外資品牌霸占，其他國內(nèi)企業(yè)想要爭取更多的市場份額，面臨的困難可想而知。
    張潔認(rèn)為，要想在市場上占據(jù)一席之地，就必須在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、規(guī)模、知名度、品牌上狠下工夫。
    首先要找準(zhǔn)定位，要清楚到底要和誰競爭。“要想在銷量最大的3~5噸內(nèi)燃叉車領(lǐng)域競爭，那么競爭對(duì)手太多了，基本上做叉車的都得做這個(gè)。所以我們一直在對(duì)新進(jìn)企業(yè)說，一定要謀求差異化競爭。”張潔說。
    目前國內(nèi)企業(yè)做得比較好的是內(nèi)燃叉車，因其引進(jìn)較早，技術(shù)成熟，價(jià)格便宜，市場認(rèn)可度高。但是，一直以來，我國叉車市場結(jié)構(gòu)與全球（尤其是歐洲）不一致，國內(nèi)市場上內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的比例一直是80%和20%；而這個(gè)比例在歐洲是25%和75%，美國近幾年電動(dòng)叉車的數(shù)量也超過了50%。而隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家肯定會(huì)越來越重視環(huán)保產(chǎn)品的應(yīng)用。所以，無論是從國際形勢，還是從國家戰(zhàn)略來看，電動(dòng)叉車都是未來的發(fā)展方向。
    因此，張潔認(rèn)為，對(duì)于新企業(yè)來說，要想避免低價(jià)競爭，就要走差異化道路，就要努力做國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在還沒有涉足，或者技術(shù)水平達(dá)不到的產(chǎn)品，比如：高起升倉儲(chǔ)叉車、大噸位叉車、特種叉車等。
    其次，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。張潔認(rèn)為，現(xiàn)在國家提倡要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，如果沒有創(chuàng)新，沒有核心技術(shù)，將來很難在市場競爭中生存。“你永遠(yuǎn)跟在別人后邊，學(xué)人家的技術(shù)，沒有占據(jù)市場先機(jī)，就無法在競爭如此激烈的市場上立足。”張潔表示，“只要我們的產(chǎn)品做得好，而價(jià)格又有優(yōu)勢，就擁有了競爭優(yōu)勢。”
    第三，要重視品牌建設(shè)。一個(gè)企業(yè)要想將來走得長遠(yuǎn)，就不能只“悶頭干活”，還得“抬頭看路”——一定要注重自己的品牌建設(shè)，要有品牌意識(shí)。“咱們的企業(yè)前幾年，覺得只要產(chǎn)品做好了，市場就會(huì)認(rèn)。但是現(xiàn)階段，不是光悶頭干活就能做好的。”張潔說。